自从智界RX的申报图曝光，全网最热议的一个话题就是，这车看着也太像法拉利Purosangue了。7月9日，智界汽车高管赵长江晒出了和超跑设计师维尔纳·格鲁伯的工作照，正式官宣这位前法拉利设计师加盟。所以，有前法拉利设计师加盟，车子撞脸法拉利就合理吗？
如果一个车企高薪挖来超跑设计师，意义只是让他把老东家的作品重新复刻一遍，那有何意义？行业里真正厉害的设计师，核心价值是创造全新的设计语言，给新品牌打造独有的辨识度，而不是拿着老东家的成熟方案换壳复用。比亚迪和小鹏就是最典型的正面例子，两者都挖过超跑、豪华品牌核心设计师，但做法完全不同。
先看比亚迪，它的豪华设计团队堪称顶配，而且每一位设计师都落地了专属成果。比亚迪早在2016年就签下前奥迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格，他曾主导 奥迪R8 （ 参数 丨 图片 ）、Q7等经典豪华车型设计，加盟后没有照搬奥迪风格，而是深耕中国传统文化，为比亚迪打造出标志性的龙颜美学设计语言，彻底颠覆了比亚迪早年的廉价外观印象，唐、汉、 秦Pro 等王朝车型的大气前脸、贯穿线条全都出自这套体系。
后续比亚迪又补齐两位顶级大咖：前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。设计团队持续迭代出两套完全自研的国民级设计体系：王朝系列稳重商务、海洋系列灵动运动， 海豹 、 海豚 等车型风格鲜明，遮住车标也能一眼认出比亚迪，完全摆脱了外资豪车的影子，真正实现了外籍能力为自主品牌赋能。
再看小鹏，同样聘请了前法拉利核心设计师胡安马·洛佩兹，2024年官宣加盟担任造型设计中心副总裁。洛佩兹入职后的重磅作品小鹏MONA L03，整车是全新的极简轿跑姿态，专属星舰大灯、流线型车身、无多余浮夸线条，主打年轻人喜欢的清爽科技感，保留了超跑的运动比例精髓，但没有任何法拉利车型的影子。同时小鹏G6、P7等主力车型，始终延续品牌统一的科技极简风格，长期打磨自有设计语言，越做越有辨识度。
对比下来差距一目了然，比亚迪、小鹏请外籍设计师是借别人的经验，造自己的车。而智界请法拉利设计师并没有创造新的设计语言，从官方图片来看，新车在车身姿态、溜背弧度等方面与法拉利Purosangue高度相似，在车灯、包围上做了些区分，再搭配二十多种车漆配色做宣传。如果一位顶级设计师离开原来的品牌后，只能重复自己过去的作品，那与其说是设计大师，不如说是熟练的复刻工匠。
其实智界完全可以依托华为的智驾、底盘技术优势做出属于智能电车的独特设计风格，但车企偏偏走了最省事的路线。不仅仅是智界，部分国内车企也陷入了“外籍设计师收集怪圈”。谁家车企挖来了法拉利、保时捷、宾利的前设计师就会大肆宣传，把外籍头衔当成高端化的万能背书。但最后呈现的结果都大同小异，新车撞脸的情况却越来越多，原创设计越来越稀缺。
借鉴不是不可以，真正的借鉴是吸收超跑的设计逻辑、空气动力学理念、运动化比例美学，结合智能电车的属性、自己的品牌调性，重新打造一套全新的设计语言，借鉴的是内核不是照搬皮囊。花重金请设计师、搞二十多种车色，却不肯在整车原创造型上做突破，实际就是用看似光鲜的国际设计团队掩盖自己原创能力的匮乏。
国产新能源汽车早已在三电、智驾、底盘技术上实现了全球领先，但在设计层面很多品牌依旧没有站起来，靠复刻法拉利的样子或许能火一时，但造不出真正的高端品牌。真正的高端还是要拥有独属于自己的设计底气和品牌风骨。
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