来源：市场资讯
（来源：国际金融报）
产能爬坡叠加爆单，拉长了比亚迪大唐的交付周期，也让“加价提车”现象开始出现。
近日，网络上出现了加价提大唐的情况，《国际金融报》记者对非官方渠道的流通情况进行了调查，以闲鱼平台为例，有广西来宾和广东深圳的卖家声称可在当地4S店直接提车，均为厂家一手车。
广西卖家告诉记者，目前仅有1台洒金米色、续航850km的车辆；广东卖家则有红色和灰色、续航950km的车辆各1台，无加装包，卖家称加装包需至8月方可提供。上述车辆均按原价销售，无溢价，但牌照仅限当地。
与此同时，闲鱼平台还存在已付定金订单的转卖现象，溢价幅度约3000元。这一溢价区间和此前比亚迪部分车型订单转卖价格1000元至4000元的历史区间吻合。
上海某比亚迪4S店工作人员明确向记者表示，网上所谓“加价提现车”的信息不可信。这一表态与部分经销商捆绑保险、逼单加价的市场反馈形成对照——终端市场存在“两股暗流”：一是交付拖延导致的漫长等待，二是部分门店借机加收各类费用。
作为比亚迪今年的重磅车型。6月中旬，比亚迪王朝网首款D级旗舰SUV唐EV（市场亦称“大唐EV”）正式上市，官方指导价23.99万至30.99万元。
这款于4月25日北京车展期间开启预售的车型，预售24小时内订单突破3万台，至5月7日累计订单突破10万台，随后53天内订单突破15万辆。
十五万辆订单的狂欢过后，比亚迪迎来真正的压力测试。
交付延迟的核心制约因素指向第二代刀片电池。该电池于2026年3月发布，从技术发布到新车爆单间隔约50天。
董事长王传福在6月初的股东大会上坦言，第二代刀片电池产能正在以每月2万至3万辆的速度爬升，今年公司销量将取决于电池产能。更大规模的电池产能将在2027年集中落地。
记者此前从门店端了解到，大唐EV将在7月开启交付。预售早期的客户从4月下单到7月交付，等待周期约三四个月。当前新下单客户预计交付周期在三个月以内。
不过，实际等待时间可能因配置不同而有所差异。销售人员透露，第二档中配版车型有一个加选装包服务（加一万元，含零重力座椅和副驾大屏等），该选装包要在8月才开始初步交付，其余车型7月即可正常交付，越早订提车越快。
对于等待时间较长的客户，比亚迪设置了补偿机制：自订单核销之日起超过30天未交车（限非营运车），每延期一天交付，赠送一天免费闪充权益。如果三个月仍未提车，客户可以退订。
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