2026年7月9日，英国古德伍德速度节拉开帷幕。这个始于1993年的汽车盛会，三十多年来一直是法拉利、保时捷、迈凯伦的主场。但今年有点不一样——比亚迪租下了速度节33年历史上最大的品牌展台，2016平方米，三层结构。比亚迪、腾势、仰望三大品牌、八款车型同台亮相。
一个中国汽车品牌，在英伦汽车文化的腹地“反客为主”——放在三年前，没人敢想。
但比亚迪在英国的成绩单确实撑得起这个排场。
2026年6月，比亚迪英国单月注册量6242辆，上半年累计37795辆，同比接近翻倍。它已经超过宝马、特斯拉、大众，成为英国最大的电动汽车品牌。而就在2023年，比亚迪刚进入英国乘用车市场时，全年销量只有1158辆。从年销千台到半年近四万台，只用了三年。
更值得玩味的是用户口碑。2025年，超过20万名英国真实车主把AutoTrader“最受喜爱汽车品牌”的票投给了比亚迪——不是“最具性价比”，不是“最佳电动车”，是“最受喜爱”。2026年5月，比亚迪成为首个摘得英国AM Awards“年度制造商大奖”的中国汽车品牌。
但这些“了不起”的背后，是“不容易”。
2024年，比亚迪首次参加古德伍德速度节。当时古德伍德官方发了一篇评论文章，标题叫《My fun car will never be an EV》——作者承认电动车作为日常用车不错，但坚称自己的“玩具车”永远不会换成电动车，因为电动车缺少声浪、燃油气味、机械振动和所谓的“灵魂”。
这就是比亚迪当时面对的环境——英国乃至欧洲汽车文化中最传统、最挑剔的圈层，对电动车天然抱有情感上的抵触。一家中国新能源品牌想在这里被认真对待，难度可想而知。
但比亚迪没有回避这种审视，而是一头扎了进去。
比亚迪在英国其实已经耕耘了13年。2013年进入英国市场，2015年发布全球首款专为伦敦定制的纯电动双层巴士，2016年电动巴士正式服务伦敦公交线路。到今天，比亚迪在英国已投入运营的大巴超过2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额。大巴先行、乘用车跟进——这条路走得慢，但走得稳。
2024年古德伍德首次亮相时，比亚迪带来仰望U8和U9的动态演示。2025年第二次参展，腾势品牌完成英国公开首秀。到今年第三次，直接搭起了33年来最大的展台。三年时间，从“被看见”到“被讨论”再到“被比较”——每一步都不容易。
而今年的绝对主角，是腾势Z的全球首发，先锋科技豪华超跑。
这台车由比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿共同揭幕。三个版本：硬顶版14.29万英镑（约130万人民币）、敞篷版15.99万英镑（约146万）、赛道版17.29万英镑（约158万）。
性能上，搭载易三方跑车平台，三电机配置，1605匹马力。硬顶版零百2.25秒，赛道版1.96秒，极速350公里/小时。全系标配第二代刀片电池，首次搭载云辇-M智能悬架系统。
英国《每日邮报》的评价很直接：“The Chinese rival to the Porsche 911”——不是“中国的电动车”，是“911的对手”。美国车媒Carscoops说得更狠：“用不到GTS的钱，获得超过Turbo S两倍的动力”。
更值得关注的是，腾势Z还有一款特别版，计划今年秋季向纽博格林北环赛道的量产车单圈纪录发起冲击。纽北被称为“绿色地狱”，是全世界最严苛的性能试炼场。电动车如果在这里打破量产车纪录，意义不亚于当年燃油车第一次跑进7分钟。
腾势Z在古德伍德的首发，也标志着腾势品牌正式落地英国，开启欧洲高端市场布局。
这次古德伍德，比亚迪的意图很清晰——不是单纯卖车，而是在欧洲汽车文化最核心的舞台上完成一次“品牌分层、高端突破”。三大品牌分工明确：比亚迪品牌解决规模，腾势争夺高端溢价，仰望负责技术和性能认知建设。
回头再看2024年那篇“电动车没灵魂”的评论文章——两年后，同一个舞台、同一个机构，欢迎一家中国车企搭起了比任何欧洲老牌都大的展台。
变化的是什么？是中国汽车正在用实打实的产品和销量，重新定义古德伍德的审美标准。
从2013年进入英国，到2026年在古德伍德“反客为主”——比亚迪用13年证明了一件事：在一个对你充满审视的市场里赢得尊重，没有捷径，只有一步一步踩出来的路。
跑起来，风自然会来。古德伍德的山顶，从来只留给跑得最快的人。
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