澳大利亚6月的电动车销量出来了。7个车型月销超过1000辆，第一次。这7款车里，没有丰田，没有大众，没有现代。
全是中国的。
而且不止品牌。连唯一一个非中国品牌的车，也是中国造的。
七款车，七个中国名字
1.特斯拉 Model Y— 8,072辆
2.比亚迪 Sealion 7— 4,730辆
3.比亚迪 Atto 2— 2,482辆
4.吉利 EX5— 2,303辆
5.欧萌达 Jaecoo J5— 2,096辆
6.极氪 7X— 1,868辆
7.MG4 Urban— 1,015辆
比亚迪、吉利、欧萌达、极氪、名爵。全是中国的。MG是一个典型案例：英国人心里的国民品牌，2007年被上汽收购之后，现在每卖一辆MG4，钱进的是上海的账。
唯一一个非中国品牌，是排第一的特斯拉。
但澳大利亚的特斯拉，从上海工厂运过去的。Model Y、Model 3的右舵版本，全部由上海临港供应。
车标是加州的，车是上海造的
特斯拉从2022年开始，整个亚太地区的右舵车全部由上海工厂供应。澳大利亚、新西兰、日本，都是同一个来源。
所以严格来说，那张榜单是这样的：7款车里，6个中国品牌，1个美国品牌。但8,072辆Model Y跟旁边的比亚迪Sealion 7，从供应链到出厂港口，走的其实是同一条路。
这个细节本身就是一个故事。澳大利亚人买Model Y的时候可能觉得自己在支持一个硅谷品牌。但从物理上讲，他们开走的是中国制造。
如果把Model Y也算成中国来源，就是7/7。澳大利亚电动车市场，100%被中国制造统治。
三款不到4万澳元，一年前这些车都不存在
价格是这条新闻的引擎。
前七名里有三款起售价不到4万澳元：比亚迪Atto 2、欧萌达Jaecoo J5、MG4 Urban。吉利EX5不到5万。在这批车进入市场之前，澳大利亚人要买一辆像样的电动车，基本只能选Model 3或者Model Y，接近6万澳元起步。
更值得注意的时间线：这7款车里的5款，一年前在澳大利亚根本没有卖。"卖得不好"不是问题，它们压根不存在。从无到占领榜单前七，只用了不到一年。
BYD早在今年1月就已经在澳大利亚压过特斯拉一头了。当时Sealion 7和Atto 2加起来卖了Model Y的10倍。现在半年过去，那一次爆发变成了稳定的格局。
数据来自The Driven和澳大利亚联邦汽车工业协会。6月电动车在澳大利亚全部新车销量中的占比是23.5%。首都堪培拉地区到了43.5%。澳大利亚汽车行业协会，一个过去几年对电动车不怎么友善的机构，现在被迫承认出现了"结构性转变"。
丰田在哪儿？
日本车曾经是澳大利亚市场的主人。丰田卡罗拉长期霸榜，马自达、本田满街跑。
现在你往电动车销量前50里找日本品牌，找到三个：丰田bZ4X排第15，斯巴鲁Solterra排第30——说白了就是bZ4X换标。斯巴鲁Trailseeker排第47。丰田在自己最强势的市场，最好的电动车排第15，被13款中国车踩在脚下。
这当然不关产品力的事。丰田造车的能力没人质疑。但战略上，日本车企过去十年把赌注压在混合动力和氢能源上，纯电一直不紧不慢。等他们回过头来，中国市场已经把电动车的供应链跑出了比日本低得多的成本。
更狠的一个数字：如果把插混和纯电加在一起，BYD在澳大利亚6月的总销量几乎超过了丰田。这个国家卖了五十年车的头号品牌，差点被一家只卖了三年电动车的中国公司追上。
事情正在发生，不只是在中国
之前讲中国电动车出海，常见的故事线是东南亚、拉美、非洲。"第三世界国家买便宜的中国车"。泰国街上跑满了比亚迪和海鸥，印尼的网约车司机换了五菱。
澳大利亚不太一样。这是一个人均GDP 6.5万美元的发达国家，汽车市场完全开放。没有本土品牌需要保护，没有关税壁垒挡中国车。澳大利亚对进口车一直很慷慨，谁来都行，消费者说了算。
结果消费者说了：中国车。
澳大利亚对电动车基本没有购车补贴。澳大利亚是煤炭出口大国，人均碳排放比中国还高，所以环保主义也不是驱动力。就是便宜、好用、供应链快。一个完全靠市场竞争的发达国家，在没有外力干扰的情况下，让中国电动车拿了100%的份额。
欧洲加了关税，美国加了100%的税。澳大利亚什么都没加。然后市场给了答案。
这件事跟"中国车在发展中国家卖得好"是两码事。是一个发达国家，完全开放竞争，消费者用真金白银投了票。
我也不知道这个趋势能持续多久。欧洲跟美国在筑墙，丰田和现代迟早要回过神来，特斯拉可能有一天会把右舵车转移到柏林工厂。但至少眼下，在澳大利亚，中国电动车是唯一的选择。不是因为没得选。选完之后发现不需要别的。
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