如今车里的大屏越来越大、芯片越来越快，但操作常用功能反而比四年前更费时了。瑞典媒体 Vi Bilägare 把2022年做过的驾驶员分心测试重新搬了出来，让驾驶员在封闭机场上以68英里/小时（110公里/小时）匀速行驶，同时完成一系列日常操作。结果发现，平均每完成一次任务，车辆已经向前移动了813米（2667英尺）——比四年前的756米（2480英尺）多出约57米，相当于视线离开路面的时间多了大约两秒。

测试设定了四个常规动作：打开座椅加热、调高空调温度并启动除霜器；切换收音机电台；归零行车电脑；调暗仪表盘照明并关闭中控屏幕。驾驶员事先有充分的时间熟悉车辆，只要发生偏离车道或车速不稳，该趟测试就重新来过。每项任务从双手扶上方向盘开始计时，到操作完成才停止。每辆车由两名驾驶员完成，没有引入语音控制，因为不同车型的语音功能差异太大。测试在乌普萨拉附近的隆达机场进行，天气多云，气温12摄氏度。除了计时，研究人员还考察了手机连接功能、戴着不同手套操作触屏的反应、显示屏的观看距离，以及一组不同年龄驾驶员的第一印象。

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最反直觉的结论是：屏幕本身并不是罪魁祸首。沃尔沃XC60仅用485米（1591英尺）就完成了全部项目，车内交互逻辑直观、快捷，对驾驶分心的影响最小。而作为“纯按键”方案代表的2016款沃尔沃V60，却开了863米（2831英尺）才完成测试。马自达CX-60的表现更靠后，它的触屏在行驶中自动锁定，驾驶员只能依靠物理控制，完成全套操作耗时37秒，期间行驶了1137米（3730英尺）。

测试结果把焦点从“触屏 vs 按键”的表面争论，拉回到了界面布局和交互流程本身。即便X C60证明了触屏可以做得很好，纯按键的老车型也没能占到便宜，而触屏被锁止、物理按键众多的CX-60反而用时最长。在真实驾驶场景下，是界面设计而非操控形式，决定了驾驶员能否快进快出、少分心。