Mathias Geisen翻开第二季度销售报告，在电动车一栏的数字上划了个圈。纯电车型交付量同比跳涨50%，环比也拉升了25%，这让他在集团整体销量仍在下滑的背景下，找到了一块足以冲淡忧虑的亮色。这位负责销售与客户体验的董事会成员随后对外释放的信号很明确：奔驰正在经历史上最大规模的新车攻势，而纯电产品的需求“异常强劲”。
把时间轴拉回到整个二季度，奔驰乘用车全球交付了417,800辆，相比去年同期少了8%。如果看包含货车的集团总盘子，511,900辆的成绩虽比一季度有所回暖，环比增长2%，但仍比2025年同期低了6个百分点。拖累这份成绩单的最大变量来自中国，那里的乘用车销量一下子滑落到98,600辆，同比降幅深达30%。
而在中国以外的市场，奔驰实际上是在往上走的。北美市场同比攀升13%，欧洲整体增长4%，大本营德国也有6%的涨幅。把这些区域加总，中国之外的乘用车销量合计抬升了2%。只不过，这些增长没能填平中国市场的缺口，最终呈现给外界的就是一个整体下行的季度。
中国区销量承压的原因，奔驰自己就已经列得相当清楚：本土厂商带来的竞争烈度不断加码，消费者的购买意愿偏于谨慎，与此同时，奔驰正在推动多款车型的产品切换，还对销售节奏做了主动调节。多重因素叠加之下，才出现了这个30%的下滑。与之形成对照的是，同样在这块市场，货车销量更是同比跌去70%，足见全系产品承受的压力。
但在传统燃油车受到挤压的另一面，电动化的渗透速度却明显加快。集团口径下，二季度纯电动车交付升至63,000辆，环比多出四分之一，同比更是跃升50%。单看乘用车业务，纯电车型的交付量达到52,900辆，相比一年前大增51%。Mathias Geisen特意点出，全新电动GLC、电动CLA和电动GLB的订单量远超预期，是推动这波电动增长的直接引擎。
如果拆开区域看电动表现，欧洲成了最大的赢家。该地区纯电销量同比飙升87%，达到43,500辆，直接把纯电在其整体销量中的占比推高到26%，几乎是上一年数字的两倍。德国市场的增速更为夸张，纯电交付量较去年同期翻了一倍不止，纯电份额也从之前的低位急速拉升至24%，接近翻倍。放到全球尺度上，奔驰乘用车的纯电占比从一年前的7.7%提升到13%，同样翻过了重要台阶。
把插电混动也算进来，电气化车型在欧洲的渗透率已经达到43%，在全球范围内则占到21%，相当于当季售出87,500辆带有充电口的奔驰车辆。这组数字说明，无论外界怎么看中国市场的波动，在技术和产品切换的节奏上，奔驰正把资源越来越密集地投向电动化，而且在核心市场已经开始兑现销量。
车型结构的更迭同样反映在不同级别的销售数字里。定位最高的Top-End阵营，当季交付58,100辆，同比收缩10%。公司解释，这主要是受有计划的产品切换和部分型号供货节点的影响。即便短期走低，2026年上半年Top-End车型的销量占比仍然稳在14%以上，落在奔驰自己设定的目标区间内。值得留意的是，方盒子造型的G级车在全球逆势增长3%，欧洲市场大涨25%，德国本土更是劲增42%，成为高端序列里最坚挺的存在。
体量最大的Core核心系列，二季度交出249,300辆的答卷，同比回落9%，这个降幅和整体大盘基本同步。GLE和GLC两款SUV依旧扮演着销量支柱的角色，消化了该级别的大部分需求。入门级的Entry阵营则录得110,400辆，同比小跌4%，新一代CLA和GLB被多次提及，被视作稳住这一区间的关键增量来源。
货车的表现相对独立。当季奔驰货车共售出94,100辆，同比微增1%。北美市场一口气拉升23%，欧洲贡献了5%的增幅，而中国市场如前所述暴跌70%，再次凸显出同一集团、不同产品线在该区域遭遇的温差。电气化在货车领域的进程同样可圈可点，电动货车销量同比提高46%，带动全球电动化率达到11%，虽然离乘用车的渗透水平还有距离，但加速度已经显现。
接下来的故事重心依然落在中国。奔驰已经明确，专门为中国客户打造的新一代车型将在2026年下半年陆续登场，其中包括长轴距的电动GLC L和新一代S-Class。能不能用这些产品扭转当前下行的局面，把中国市场的缺口重新填上，无疑是下半年最大的看点。而对于全球的科技从业者而言，这场从燃油向电动、从欧美主导向多极市场平衡的转换，正在用每个季度的数字，描摹出一张越来越清晰的路线图。
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