近日，中国汽车工业协会与和君咨询联合发布了《2025中国汽车后市场年度发展报告》，其中提到，燃油乘用车平均车龄8.2年，7年以上老车占比接近六成；而新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%。燃油乘用车平均车龄是新能源车的4.5倍。此前中国汽车流通协会数据显示，新能源车主流换车周期仅3-5年，而燃油车则稳定在6-8年。

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据商务部数据，截至今年6月，中国汽车保有量达3.7亿辆，乘用车平均车龄7年以上的占比已突破50%。2025年中国二手车成交数据显示，燃油二手车平均车龄为8.6年，新能源二手车平均车龄为3.4年。乘联分会秘书长崔东树认为，新能源车平均车龄偏低的原因在于：一方面，新能源车近五年才迎来爆发式普及，存量整体偏新；另一方面，三电及智驾技术的迭代速度远超燃油车，上市2至3年后的车型在续航、算力、补能等方面便会出现显著技术代差，叠加置换政策刺激，车主换车周期明显缩短。

新能源新车迭代加快的背后，是研发周期的大幅压缩。麦肯锡报告显示，目前国内新车开发周期约为24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期大幅缩短。迭代加快、研发周期缩短、价格竞争等因素叠加，正持续冲击新能源车保值率。中国汽车流通协会数据显示，新能源车三年保值率仅43.35%，而燃油车三年保值率普遍在50%以上，中大型轿车和SUV甚至能维持在55%以上。电池衰减也是保值率下滑的重要原因，车辆使用3-5年后，电池容量可能衰减8%-15%，使用5年以上则衰减超20%，大幅加重用户续航焦虑。

本文源自：金融界汽车

作者：文舟