6月国内车市的具体数据出来了，油车依旧在不断崩塌中。根据乘联会数据显示，燃油乘用车零售只有59.5万辆，同比暴跌了39%。
不过需要说的是，燃油车也不是全线溃败。在5月销量前十被新能源车“包场”之后，6月有两款燃油车杀了回来：丰田 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）卖了17114辆，排名在销量榜单的第九名；而大众 朗逸 也卖了15444辆，排在了第十名。
要知道5月份的时候，国内榜单前十清一色都是新能源汽车，已经没有了燃油车的身影。其中，朗逸跌到第18位，凯美瑞更是掉到了第24位。短短一个月时间，就能从二十多名杀回前十，这反弹力度确实不小。
至于为何能杀回来，核心推手还是和油价息息相关。今年6月份，国内成品油经历了两轮下调，92号汽油近两个月累计每升降了0.81元。对于消费者而言，用车成本实打实地降了，也刺激了还在持币观望的用户下单。
另一方面来看，新能源车受原材料和芯片涨价影响，部分车型优惠力度其实是有所收缩的。此消彼长之下，燃油车的性价比会有一定回升。
的确，相比起5月份的惨淡，6月份国内共有17款燃油车型销量过万。其中13款是合资燃油车，4款是国产燃油车。而具体到品牌的话，在合资阵营里，丰田和大众几乎包揽了全部席位，是燃油车市场的中流砥柱。
丰田这边，除了凯美瑞登顶燃油车销冠， RAV4荣放 卖了约1.38万辆、 威兰达 约1.1万辆、 锋兰达 约1.08万辆、 卡罗拉锐放 约1.06万辆。在燃油车整体下滑近四成的背景下，丰田还是有五款车型销量过万辆，这还是显得挺扎眼的。
大众这边也同样卖得不错，除了排在第二的朗逸之外，两款B级经典车—— 帕萨特 和 迈腾 也都双双突破1.2万辆， 途观L 则卖了1.28万辆、 探岳 也卖了1.17万辆。能够看得出，南北大众在燃油车市场的根基依然扎实。
在新能源汽车的不断冲击之下，为何还是有这么多款油车能够销量破万？
说句实在话，燃油车市场虽然在大幅萎缩，但头部品牌还是有一定抗风险能力的，特别是丰田以及大众这样的汽车巨头。以丰田来举例，从紧凑型的锋兰达、卡罗拉锐放，到中型的RAV4荣放和威兰达，价格覆盖了10万到25万的广阔区间，矩阵是非常丰富的，别的品牌可能靠一两款车在某个细分市场硬撑，丰田却能给你安排得明明白白。
而且丰田这些车型在油车时代全是经典，他们能在这种市场环境下依然保持过万的月销量，本身就说明消费者在用真金白银投票。品牌积淀、成熟的供应链、完善的售后网络，这些软实力在长期用车过程中价值是不容忽略的。
当然了，这并不妨碍新能源汽车在另一条赛道上越跑越快。毕竟汽车行业的趋势是很明显的，燃油车的存量市场正在被加速蚕食，再加上现在新能源汽车的选择太多了，智能化体验又完全不在一个维度，所以油车还能靠价格战和终端大额硬撑多久，还真说不清楚。
总而言之，如今买车其实就是看自己的取向。如果你追求的是技术前沿、智能化体验、更低的使用成本，新能源无疑是更主流的选择。如果你更看重品牌可靠性、不想有续航焦虑、或者就是习惯了燃油车的驾驶感受，那现在入手一台大品牌的燃油车，尤其是在油价阶段性回落、终端优惠力度不小的情况下，依然是一个务实的选择。
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