7月9日，奇瑞为全新纯电大中型溜背轿跑车在北京搞了一场别开生面的“新车秀”。过去“理工男”喋喋不休的介绍让位给了模特和明星，让大家记住了这款新车的“科技美学”。无论是现场还是直播平台，很多人都在说，没想到好久不见的奇瑞“换了个样子”。
相对于过去给人“不是在开发布会，就是在开发布会的路上”的感觉，奇瑞今年以来的活动的确少了许多。这背后与奇瑞和整个行业都面临着市场挑战和压力有关。对于奇瑞来说，今年上半年依然保持了中国品牌出口第一的位置，集团上半年总销量同比增长7.7%。这个数字与大部分国内车企同行相比已相当不错。但国内市场销售却出现了下滑。这给外界留下了许多揣测的空间。相信奇瑞内部也在思考其中的原因以及如何应对的措施。
风云 （ 参数 丨 图片 ）A9的全新亮相可以看出奇瑞是有备而来的。除了形式的变化外，其中一个重要的信息就是风云A9这款主打11万元-14万元级超长续航（655km）纯电轿车，将之与大空间、高配置、高阶智驾平权组合在一起，是有着明确的针对性的。毫无疑问，这款车的竞争力没得说。
很多人都记得风云A9L这款车，去年7月上市即巅峰。月销稳定在8000-10300辆，是风云品牌销量支柱，成为当年中大型插混轿车第一梯队。但今年以来，这款车出现了断崖式的下滑。这肯定反常，也成为了业内观察今年车市变化的一个现象。大家发现，这不是奇瑞的个例，而是在过去两年中的“混动热”在今年出现了明显降温。不仅是采用插混技术的风云A9L，其它采用混动技术的竞品都不同程度地受到了极大影响。它其中的原因是混动当年的三大核心优势：政策免税、补能无焦虑、用车省钱全部失效。政策红利收缩、纯电车补全续航快充、全周期用车成本更高，加上车企全面转产纯电，消费者对长期零排放的共识，让混动时代翻篇了。有研究表明，2023年、2024年混动替代燃油；2025年至今，纯电替代混动+燃油为新主线；燃油份额持续单边下滑，混动走完增长周期进入存量萎缩，纯电成为新能源市场绝对主力。在这样的观察背后，这几年在企业中一直在说的纯电、混动、燃油是4：3：3或者4：4：2的说法可能有问题了。至少纯电站稳市场半壁江山已经是一个不可回避的事实了。据资料看，奇瑞在国内市场上，混动技术车型的占比是20％，可见，混动市场的变化，是拉低奇瑞国内销量的一个原因。换句话说，风云A9纯电车型的出现就是奇瑞应变的第一枪，不出意外，是能看到不会太差的市场效果。
新能源、纯电动一直是奇瑞始终在拉扯的事。换句话说，过去人们一说奇瑞就会想到奇瑞作为头部车企，新能源慢了。这样的说法相信奇瑞高层也听得到。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在2023年10月说出了“奇瑞新能源要不客气了。”吹响了奇瑞电动化全面冲锋信号。鲲鹏C-DM混动、火星纯电平台、正式推出风云新能源序列规划，全面加码纯电+插混+增程。时隔一年，新能源销量接近6万辆，冲进行业前四。但与别的车企不一样的是，这几年奇瑞的销量一直是国内、国外一半一半，并且海外市场的盈利水平明显好于国内，突出国际市场一直是奇瑞的一大特点。有人说奇瑞的战略重出口轻国内，多少也有点这个意思。直到今天，当大家在国内市场卷到赔本还赚不到吆喝的时候，奇瑞还能靠国际市场“名利双收”。很显然，国际市场的重要性也就决定了奇瑞燃油车比重远远高于同行。目前，奇瑞在海外燃油车比重占到了65％，混动占14.7％，纯电20.3％，在国内，这个数字分别为44.4％、20％、35.6％。国际市场的特殊性+燃油大盘萎缩+混动出现退坡+纯电新品不够，放在国际、国内市场均衡考量，决定了当下奇瑞必须来一次新的选择。当然，外界说起来很容易，对企业来说不容易。这对于理工男来说是一道难解又必须解的题。风云A9的出现应该是他们解题的开始。据了解，风云A9将在本月底上市，内部对这款车的销量还是挺有信心的。接下来，还有若干款全新的纯电车会推出。而且，围绕着电池，奇瑞布局了好几个电池厂，总产量基本能满足国内市场产品的需求，用不了多久，真正的“奇瑞新能源不客气了”的效果可能很快会到来。
风云A9来了，奇瑞的变化刚刚开始。多说一句，最新QQ3EV今年3月上市以来销量逐月上升，6月已超月销万辆。这可能是奇瑞尝试改变的信心所在。外界可以对这样的改变有一个乐观的期待。
热门跟贴