奔驰这一把彻底不装了。原本各自为战的电动车和燃油车平台，在全新CLA上全给揉进一个底盘里，跟宝马的策略如出一辙。EQ命名、馒头造型全被扔进历史，甚至终于给你留了个前备箱——上一代车型可是在车主手册里明文禁止你掀机盖的。

CL A250+是最省电的后驱单电机版本，带着那台268匹马力的永磁同步电机起步价49300美元。我们拿到手的是配19英寸轮毂和普利司通Turanza 6夏季胎的满配状态，这配置轮上阻力最大，但75英里每小时高速续航实测还是干到了340英里。要知道它只靠一块85千瓦时的镍钴锰电池，就挤进了我们实测最长续航榜前十，如果换上那套阻力系数0.21的17英寸轮毂，冲400英里不是梦。这套电池的负极硅氧化物比例更高，配上奔驰首款800伏电气架构和后轴双速变速箱——跟保时捷Taycan一个路数，充电速度和起步响应两头都顾上了。

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要说效率，奔驰直接用CLA去刷了Taycan的24小时续航纪录。车队搞了一套极短的补能节奏：每次只充10分钟，把电量从大约10%拉到55%，一共充了40次，全程不到半小时的停站时间就能接着跑。这背后就是800伏和电池化学优化的功劳。

全新CLA把电动车最要紧的两件事——跑得远和充得快——兼得了。不是靠盲目堆电池，而是靠把电压平台、电机和减速器全攥在自己手里重新做一遍。再回过头看那个49300美元的起跳价，这大概就是奔驰在第二代电动车上真正想写的那句话：不玩虚的。