2026年上半程，德国豪华车三强的位次尘埃落定。宝马成为唯一突破百万辆大关的品牌，交出1,004,681辆的成绩单，即便同比下滑6.2%，仍轻松甩开老对手。

奔驰以837,200辆的业绩拿下第二，但同比跌幅更深，达到7%。奥迪则继续守在第三的位置，同期售出727,200辆，下滑7.2%。三巨头之外，保时捷的日子更不好过，半年仅卖出122,300辆，同比暴跌16.5%。几乎所有德国豪华品牌在今年前六个月都陷入负增长的低气压，用一句话概括就是：无一幸免。

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销量失速的症结，依旧出在中国市场——这个它们曾经呼风唤雨的地方。越来越多的中国消费者正把钱投给本土品牌，国产车在技术规格丝毫不逊色的前提下，价格要便宜得多，设计上也早已摆脱早年对西方车型的明显“借鉴”。数据极为刺眼：含MINI在内的宝马集团在华半年销量下滑20.4%，跌至261,773辆；奔驰更惨，断崖式下跌28%，仅卖出210,200辆；保时捷交付量则直线下坠32%，只剩14,501辆。奥迪虽未单独公布中国数据，但其所属的大众集团整体在华跌幅达25.9%，至1,313,800辆。

把时间轴拉长，宝马集团在中国市场的滑坡轨迹更显陡峭：从2021年创纪录的847,900辆，到2025年的626,000辆，再到眼下堪忧的半年报，颓势未见止步。好在这盘棋不全是中国市场说了算，北美和欧洲撑起了另一片天。2026年前六个月，宝马在美销量逆势增长3.9%，在欧洲也交出5.4%的涨幅。用“东边不亮西边亮”来形容，再恰当不过。