秦家族现在的车型已经不少了，秦PLUS往下压价格，秦L负责尺寸和空间，再往上一直没有一台正式接住。前面工信部出现那台4.86米新车时，尾标一会儿是“大秦”，一会儿又能选“秦Ultra”，当时评论区就有人猜，它可能不会继续叫秦L。昨天名字终于定了，秦MAX，官方给的说法是秦家族“超大杯”，位置高于秦L，同时也是一台面向年轻用户的B级闪充轿车。
这台车并不是最近几天才突然冒出来。纯电版去年底已经进过申报目录，今年3月又补上秦MAX DM-i，纯电+插混两条线到现在才把正式名字放出来。我又翻了一下前面两批申报，纯电版的电机分成120kW和240kW两档，这个差距不小，120kW放在日常代步版本里比较正常，240kW就不是秦系列以前那种偏省电的调校了。
电池同样有两套，容量分别为52.868kWh和64.315kWh，CLTC续航530km和630km。单看容量都不算特别大，尤其64度左右对应630km，车重和能耗应该压得不高。240kW电机放在秦系列里也少见，秦PLUS EV的功率更低，秦L EV同样偏日常使用，秦MAX高功率版终于把动力往上抬了一截。至于零百成绩，申报表里没写，发布会大概率还会单独说。
秦MAX长4866mm，宽1880mm，高1495mm，轴距2820mm。秦L是4830mm车长+2790mm轴距，新车长了36mm，轴距增加30mm，不过车宽反而少了20mm。它不是整台车按比例放大，主要还是车身往前后拉了一点，高度完全没变。看申报图的侧面，半隐藏式门把手，略微下压的车顶和短尾箱还在，有一点轿跑感觉，但车顶没有压得特别低。
前脸和秦L能看出家族关系，大灯中间用宽饰条连接，下面留着进气口，两侧还有切面比较明显的导风槽。车尾继续使用贯穿灯带，中间带BYD标识，小鸭尾也不算高。轮圈有几种样式，全景天幕，黑色车窗饰条，侧后窗隐私玻璃都在选装范围里，车顶激光雷达也是选装项目，后面应该会有不同的辅助驾驶版本。
秦MAX DM-i的动力更熟悉一些，还是1.5L自然吸气发动机+驱动电机，发动机最大功率74kW，驱动电机最大功率175kW，电池使用磷酸铁锂。它和纯电版共用4866mm车长以及2820mm轴距，外形差别也没有想象中那么大，主要看前脸细节和尾标。全景天幕，隐私玻璃，多款轮圈和激光雷达，同样出现在插混版的申报选装项目里。
插混版的电池容量和纯电续航，这一次还没有跟着名字一起公布。按照秦家族现在的安排，DM-i依然负责充电不方便和长距离使用，纯电版则把动力和闪充放得更靠前。具体会不会同时上市还不好说，毕竟两台车的申报时间也不一样，纯电版出现得更早，DM-i是今年3月才进目录。
“闪充秦”这个名字现在算是对上了。比亚迪今年3月已经发布第二代刀片电池和新一轮闪充技术，当时公布的数据是10%充到70%用时5分钟，10%充到97%用时9分钟，零下30℃充电也只比常温多几分钟。秦MAX既然直接叫B级闪充轿车，后面自然会围绕这块继续预热，不过目前还没有秦MAX自己的电压，峰值充电功率和实车充电时间，不能直接照搬其他闪充车型的数据。
秦MAX目前还没有价格，也没有正式上市日期。纯电版会有120kW和240kW电机，续航530km与630km，DM-i版则是1.5L发动机+175kW电机，最后还差闪充规格，车机座舱，辅助驾驶版本以及价格。
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