国产智驾哪家强？
你们平常听到的千里浩瀚、天神之眼、 乾坤、 天枢、猎鹰
是不是很唬人？
这些都是各家车企给智驾起的名字
名字听起来很有气势， 让你产生一种错觉
名字=实力
这就是车企宣（ 吹 ） 传（ 牛 ）
但实际上根本不是这么回事儿
这些智驾系统背后都是车企从外部采购
不仅有国外厂商
也有国产供应商
有软件的
也有硬件的
当然还不止以上这些
这些各种智驾系统的核心零部件，组装成了车企对外的山海经、九阳真经。
电动车跟油车不是一个赛道，唯一 有点技术含量的 也就这些了
但车企依然没有能力掌握
就像油车时代，掌握不了发动机、变速箱、底盘
一直被嗯在地上摩擦
在现在到了智驾时代，情况依然没变
根本原因，还是无论任何时候，
凡是需要真正技术的，都需要真正的人才
但真正的人才在国内车企的环境中很难生存
2014 年上汽前瞻技术研究部自动驾驶组（行业最早车企智驾团队之一），2018年独立零束，2025年又合并回总部。现在是外部采购为主。
长安汽车 2016 年 自动驾驶工程研究院成立，没什么大的动静，现在也是外采。
蔚来汽车2016 年章健勇搭建自动驾驶团队，现在没什么消息。
吉利 2017 年 中央研究院自动驾驶分部成立，2021 年 极氪独立智驾部，2025年有全部合并到千里智驾。存到如今，还能对外输出方案。
小鹏 2017 年就成立了 自动驾驶小组， 请了前特斯拉智驾部门的谷俊丽来，我当时是国内第一个采访她的人。2018 年底，何小鹏把高通自动驾驶高级工程总监吴新宙请来。2024年何小鹏说要逐步渐进的发展自动驾驶，
奇瑞2017 年奇瑞前瞻自动驾驶部，2023年还成立了大卓智能，也是谷俊丽打头，是不是很熟悉，最后也不行，2025年裁撤合并到智能化中心。现在自研仅覆盖 15 万内平价车型高阶方案，20 万以上车型外购第三方。
长城汽车 2017 年 自动驾驶事业部，2019 年剥离成立毫末智行，但现在已经名存实亡，智驾系统采购也基本来自外部采购。
广汽 2018 年成立自动驾驶分院，存续至今，但哎，说现在吧，自研低中阶 ADAS 全栈，高阶城市 NOA 采用华为乾崑 ADS 外购方案。
比亚迪2021 年组件小百人团队，与 Momenta 合资迪派智行，2024 年 6 月，拆分天璇开发部（高阶智驾）、天狼开发部（低阶智驾） 双赛马团队，2025 年合并智能化技术研究院。现在也是采购和自产自销。
理想是2021 年 2 月成立独立智驾研发部，郎咸朋牵头，现在也是自研+外采。
分分合合，拆拆并并，这就是国内的车企过去十年折腾，最后基本全部还是外采。
从赛力斯的财报来看，上汽前董事长陈虹说的：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
其实没错，国产车企一直想有自己的灵魂，可从油车到电车时代，都没有。
PS：新文化运动是20世纪初中国一些先进知识分子发起的反对封建主义的思想解放运动，其基本口号是拥护“德先生”和“赛先生”。
也就是提倡民主和科学。
新文化运动的倡导者以进化论观点和个性解放思想为主要武器，猛烈抨击以孔子为代表的“往圣先贤”，大力提倡新道德、反对旧道德，提倡新文学，反对文言文。
厉害我周树人树哥先生，是新文化运动的先驱，若看到如今的局面，是不是要从墓子里爬出来。
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