汽势Auto-First丨刘天鸣
无论是行业数据还是上市公司披露的产销信息，销量下滑与份额缩水，似乎成为合资品牌发展的“常态”。
受到中国品牌的挤压，合资品牌市场份额持续收窄。在中汽协发布的统计数据中，6月份合资品牌市场份额首次跌破25%的警戒线，达到24.5%。上半年，合资品牌市场份额收窄至28.2%，距离25%的“警戒线”一步之遥。
不足三分之一的上半年合资品牌市场份额之中，德系合资品牌份额跌破10%，至9.9%，日系品牌份额与美系品牌份额分别为8.4%和6.9%，韩系品牌与其他合资品牌份额长时间维持在1.5%上下。
与2020年同期相比，德系与日系合资品牌份额近乎拦腰斩断。其中，德系品牌市场份额从25%下探到如今的9.9%，日系品牌从23.7%下滑到8.4%。更直观来说，2020年每销售10辆中日系车与德系车能占到近5辆，而如今每销售10辆车中，德系品牌与日系品牌差一点才能占一辆。
比份额缩水更惊人的是销量的下滑。上半年，主流合资品牌累计销量为207万辆，同比下滑23.9%。进入二季度以来，主流合资品牌单月零售销量下滑均超过30%，单月销售规模徘徊在30万辆“生死线”上。
在已披露产销数据的主流合资企业中，广汽丰田是数不多的实现同比正增长的企业。上半年，广汽丰田累计销量为35.6万辆，较去年同期增长3.29%。同为广汽旗下日系合资车企，广汽本田上半年销量规模甚至不如部分造车新势力，上半年累计销量仅为6.83万辆，同比下滑55.82%。
上半年，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量超过20.67万辆，相较去年同期下滑19.58%。
除了日系品牌外，德系与美系品牌也处于销量下滑态势，上汽大众与一汽-大众上半年累计销量均处于两位数下滑态势，上汽通用销量表现略好，累计销量达到23.12万辆，同比下滑5.68%。
合资品牌销量规模与市场份额的持续缩水，使得“合资败退”“合资已死”的论调在社交平台中甚嚣尘上。
然而，单单以销量下滑断定合资品牌“躺平”“败退”并不准确，多数主流合资品牌找到了新能源转型的突破口，用“中国配方”造车。
二季度，合资品牌开启新一轮集体猛扑，包括上汽大众ID. ERA 9X、东风日产NX8、别克至境E7、大众安徽与众08等“中国配方”的合资新能源汽车接连上市。
从市场回馈来看，合资品牌“中国配方”策略有所成效，在竞争激烈的新能源市场撕开一道口子，实现连续两个月高速增长态势。据乘联会数据，5月份，主流合资品牌新能源车型国内零售销量同比增长51%，新能源车份额5%，同比增长2.0个百分点，新能源车渗透率上升到14.5%。6月份，主流合资品牌新能源车型国内零售销量同比增长45%，新能源车份额4.3%，同比增长1.4个百分点。
新能源产品，成为众多合资品牌销量成绩中的一点星光与亮色。例如，东风日产上半年新能源销量同比增长192%，NX8车型累计交付超1万台。广汽丰田铂智品牌上半年累计交付5.22万辆，铂智3X和铂智7均持续占据细分市场销量前三。
上汽大众与上汽通用，成为上汽集团新能源销量快速增长的重要力量。6月，上汽通用终端销量再次突破1万辆，同比增长42.3%，蝉联合资新能源销冠。上半年，上汽通用新能源车销售4.89万辆，同比增长50.8%，同比增长81.1%，至境世家摘得40万级豪华新能源MPV销冠。上汽大众ID. ERA 9X上市两个月累计交付破万，奥迪E7X上市首月实现单月交付超4000辆。
汽势观：没那么糟，也没那么好
在汽车产业新旧交替、格局重塑的浪潮中，部分主流合资品牌电动化智能化转型找对路子，用“中国配方”的产品矩阵试图将倾斜的市场“天平”压下来，新能源产品的销量与渗透率提升，犹如“点点星光”，照亮合资品牌销量大幅下滑的暗夜，也向外界展示合资品牌没那么糟。
然而，新能源产品起色并不意味着合资品牌的日子彻彻底底好起来。燃油车基盘在市场需求面前快速萎缩，销量与份额的持续收窄使其依旧徘徊在“生死线”边缘。新能源汽车市场的“新车效应”短期化与新车投放密集化，为合资品牌的“反攻”增添不确定性。（部分图片由AI生成）
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