来源：市场资讯
（来源：车联新生态）
"方程豹首款越野皮卡'豹鲨'震撼亮相，1.5T+双电机四驱带来5秒破百性能，5米46车身配1.6米货箱，全球双线投产开启新能源皮卡硬派时代。"
近年来，“高端混动越野”与“新能源皮卡”两大标签在国产市场迅速升温，其中方程豹无疑是其中的黑马选手。刚刚曝光的国内首份比亚迪混动皮卡申报图显示，这款已在全球市场（特别在东南亚、拉美等地区）引起关注的双边出海旗舰——方程豹首款越野皮卡（海外名为 BYD SHARK）已正式向工信部申报，国内市场命名疑似为“豹鲨”。作为国内玩家最熟知的“国际网红皮卡”首次国产登陆，这款车型或将成为国内高端新能源越野市场的一个重要信号牌，是“跨界收割”越野用户群的序幕作品吗？
外观设计：
外观上，“豹鲨”延续了与海外 BYD SHARK 相同的大方块硬派笔法：熏黑横置的「日行+矩阵」灯组与六边形前脸构成霸气的机械姿态，熏黑的轮眉防刮板、货箱防护结构与宽式后杠在保证高强度车身比例中依然带有运动曲线。C型前灯结构保留家族化的方舟风格设计语言，而突出的车顶行李架、侧踏板以及可调节式的载货围架，为其增添更多使用拓展功能——这在申报信息里已被明确提及有 防擦组件套装 及 可拆卸越野附件可选 的预埋点，极大简化改装、提升实装便利性。“减法化工业气质”主导的外观设计，凸显整装即顶配、强外延能力等工程诉求——简单、功能与耐用感并存，这也是近年越野消费者对设计期望的主流之一。
尺寸信息：
按照工信部公开数据，“豹鲨” 长度突破5米46，近 1.6 米规格的货物箱体配合方正空间营造出的货装实用性与越野动能的强对比感。在对比一些中大型越野皮卡的载重货深指数，“豹鲨”依然位居目前皮卡主流之列，未来针对工具用户的优化延展度明显较强。
动力单元：
动力层面，“豹鲨”采用与即将量产的 豹8 相同的 纵置布局1.5T高功发+双电机四驱布局 DMO平台。前置输出功率为 143kW 发动机与输出高至双功率的前后主电机—前置 170千瓦 /后置 150千瓦, 综合输出爆发力和平衡性的兼顾表现十分吸睛—工信资料中还同步揭示电机可直连实现多种四驱模式下的功率输出特性，特别是 29.58kWh 的刀片磷酸铁锂体系，NEDC标准实现 长循环工况 (接近实跑百公里的混动状态电续航达100公里)，为传统油电模式提供零排放的市区续航方案。实测加速已直抵5秒区性能级距, 这或许是迄今为止国内在新能源越野皮卡的 “3x5组合”（纯电能驱、性能提速、全维越野）之中最大声浪的一套方案了。
分析展望：「生态适配·越野圈层再造的可能」
该车最大看点无疑在于 全球产品序列双线投产。对于国内而言，方程豹推出这类车型意在进一步向高端硬派车定位试探并布局，目前国产越野皮卡（如比亚迪原生态及竞品序列）大多使用燃油+混动模式，性能+电动体验的跨产品组合方式能直接带来城市场景纯电使用友好，户外活动保持增程补给这样的实用属性革新。另一方面，通过海外已有市场的销售渠道、售后布局与用户认可建立本土化口碑基础是它在国内市场初登场最好的背书与品牌溢价催化剂。
总体来看，DMO越野平台的引进，在国内消费者对“既具备硬核工具能力的越野，又不失驾驶通勤与电气使用自由度”的需求上升周期无疑具备市场适应力。然而在比亚迪已有的爆品认知和国产高端车型角逐压力加剧的环境之下，“硬”+“玩” 结合的价格配置成为它即将亮相市场决定下一步走向关键的胜负维度之一。不过，对于以实用为核心用户，这款 首款混动猛兽 已然铺展了一条面向未来城市越野结合的全新车轨……
让我们等待它正式入局的瞬间。
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