车子被淹了之后电机就掉下来了，这样的事情听起来就很荒唐。
一辆黑色比亚迪唐在积水路面上行驶的时候，后电机总成直接从车底掉了下来，橙色高压电线束仍然和车身相连，就这样拖着走。当时车主应该已经很迷茫了——开着开着，车底突然出现了一个大东西，这有多恐怖。
比亚迪官方表示，车辆在涉水之后出现了严重的底盘磕碰事故，并且是由于外力撞击造成的后电机总成脱落，并非质量问题。虽然说得很正式，但是其中所反映出的问题还是值得电动车车主们认真思考一下的。
01 防水等级高≠可以当船开
在购买电动车的时候，销售人员往往会说：本车防水等级为IP68，可以完全防止液体侵入。虽然这样说没有错，但是很容易造成误解——认为电动车可以做到防水防潮。
比亚迪执行副总裁何志奇曾经表示过，由于电动车没有发动机和排气管，所以理论上它的涉水能力要比燃油车强一些，刀片电池包具有IP67、IP68级别的防水等级，在一米深的水里浸泡二十四小时都不会起火、不会漏电。这些数据都是真实的，并且所用的标准也十分严格。
但是后面又加了一句很重要的内容：防水等级合格并不等于可以在任意水域行驶。如果积水已经漫过了半个车轮，并且不能确定路面情况的时候，最好还是绕路走。
这就是问题所在，防水能力强是另外一回事儿，路况复杂又是另外一回事儿。积水路段表面看起来很平滑，但是下面可能会有坑洞、石头或者路沿石，车速一快就有可能撞上这些障碍物，即使车身再坚固也无法承受这样的冲击力，所以这辆唐在沈阳出事也就不足为奇了。
我认为IP68防护的是水浸入，不能防止硬物碰撞。比如你的手机防水了，并不意味着你可以用它来敲打核桃。02 涉水行驶最担心的是路况不明，而不仅仅是水位高低
比亚迪对此事的解释是车辆出现了严重的底盘磕碰，但是目前官方还没有公布有关该事故的具体信息，比如涉事车辆的型号、受损部位以及维修情况等都没有对外透露。根据后电机总成直接脱落的结果来看，冲击力应该很大。
有一个叫作网约车司机的人，在去年夏天郑州暴雨的时候，开着一辆电动车硬是闯过了积水的道路，当时水已经漫到了半个车轮的高度，他认为应该不会有事。但是车子行驶了一半之后突然发出了咣的一声巨响，整个车身也跟着下陷了一点——原来是因为水底下有一块路沿石，而他却没有发现。
虽然车子没有被淹坏，但是底盘防护板却撞出了一个大窟窿，修理费用达到了一万多元。
他说以后再也不敢在积水的路上行走，因为害怕水下有不明之物。
涉水行驶最大的危险就是看不到水下情况，比如路面塌陷形成的深坑、被冲下来的石头、井盖被冲开形成的洞口等。电动车的底盘上有电池包、电机总成和控制器等大件儿，比汽油车底盘更复杂一些，如果碰到硬物就会受到更大的损伤。
涉水能力强主要是为了防止车辆在水中行驶时损坏，但是不能避免底盘受到撞击。03 后电机总成为什么会掉落呢？
按照常理，电机总成作为动力的核心部件，与底盘固定的应该很稳固。即使有磕碰的话，也只是护板变形、悬挂损坏，并不会把电机本体一起摔下来吧？而且摔下来之后，橙色的高压电线束仍然和车身相连——这就说明电线没有断裂，但是固定电机的螺丝或者支架已经完全失效了。
并不是对比亚迪汽车的质量表示怀疑，因为官方已经说明了这是由于严重的底盘磕碰造成的，并非在正常的行驶过程中自己脱落。但是这个严重到底有多严重呢？是在什么样的速度下撞上了什么样的障碍物才会造成电机掉落？如果普通的车速和路况下的磕碰也能使电机掉落的话，那么这个固定的强度还有没有改进的空间呢？
以油车为例，即使发动机受到猛烈撞击也不会有人认为它会从车上摔下来，变速箱、油箱等大部件的固定方式已经过各种恶劣工况下的测试了。电动车电机总成和它们不一样，但是固定强度的标准应该不会比油车低。
当然也有可能是这次碰撞的力度超过了设计之初所预想的情况——比如说以很高的速度撞向了很深的水域，并且底盘撞到了一块大石头上。但是具体的情况怎么样，还需要等官方给出更多的信息才行。
这事儿给所有电动车主提了个醒
沈阳那辆唐车的情况属于个例，但是所暴露出的问题是普遍存在的。
电动车涉水的能力要比燃油车强很多，这是技术进步所赐予的好处，但是优势并不等同于无敌，防水也不能代替防撞。积水路段最大的隐患并不是水本身，而是水下情况不明、障碍重重。
何志奇的话很实在：如果积水已经漫到半个轮胎的高度，并且无法判断出路面的情况的时候，最好还是绕开走。这并不是胆小的表现，而是对车辆以及人身安全的一种负责任的态度。因为一旦贸然涉水，可能会造成底盘损坏、电机脱落、高压电线裸露等严重的后果，修理一辆车的钱可以省下来，但是高压电线在水中短路造成的事故却是无法用金钱来弥补的。
开着电动车要发挥自己的优势，但是也要有敬畏之心。
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