梅赛德斯-奔驰全新纯电GLC正式上市后，媒体试驾活动开启，红星新闻记者在北京试驾了GLC家族首款纯电车型。
新车采用数字化发光复古盾形格栅，942颗光源带来呼吸式迎宾灯光，中国专属长轴距车身尺寸4933/1914/1710mm，轴距3027mm，后排空间宽敞。
坐进车里，39.1英寸的无缝全景巨幕屏横贯整个中控台。这是奔驰目前最大的车载屏幕。天幕上镶嵌了154颗发光的星徽，晚上能跟氛围灯同色调节，天窗亮度也可分级调节。
这台车最让我们惊艳的是底盘。纯电GLC鎏金版搭载了源自S级的AIRMATIC空气悬挂和ADS+减振技术。过减速带、井盖的时候，冲击被过滤得非常干脆，车身没有多余的晃动。驶入城郊坑洼路面，大幅弱化路面凹凸带来的车身晃动。用一句通俗的话说——大坡不晃，烂路不颠。
这套底盘还首次配备了最大双向各4.5度的后轮主动转向。掉头的时候，转弯直径从12.3米缩短到了11.3米。一台近5米长的SUV，掉头竟然比很多轿车还灵活；高速变道时，后轮和前轮同向转向，车身侧倾控制得很好，走线很稳。
很多电车坐久了容易晕，但纯电GLC在这件事上下了功夫。它搭载了同级唯一的电动两挡变速箱。低速一挡起步扭矩释放很线性，不会有突然窜出去的感觉；高速工况自动切换二挡，巡航噪音更低、能耗也更优。整车NVH做得也很到位——前排双层隔音玻璃、加厚底盘护板、海绵轮胎，座舱静谧度低于40分贝，和安静办公室差不多。
新车搭载85.5kWh电池，CLTC续航超700公里，支持320kW高压快充，10分钟可补能300km，电量从10%充至80%仅需22分钟。
辅助驾驶方面，纯电GLC搭载奔驰与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助，基于强化学习大模型和80亿公里实车数据训练，上市即可实现“全国都能开”。实际体验下来，它的驾驶逻辑偏向稳健，安全永远是第一位。
据官方介绍，这台车上市前完成超230次实车碰撞测试，仅在中国就投入65台实车、开展近80次碰撞测试。每台测试原型车成本超百万元，仅国内测试投入成本就达上亿元；全球范围内还完成近500万公里真实道路耐久测试。
目前，33.98万元起的鎏金版已正式上市交付，29.99万元起的晖银版、38.88万元起的星铂版处于预售阶段。
红星新闻记者 刘爱妮
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