来源：市场资讯
（来源：电车通）
作者：LaterN |
监制：罗超
最近，“别克发文感谢雷军肯定GL8”这个话题上了热搜。
这件事情的起因是，雷军发布了一条关于小米澎程N90车辆空间的微博，并表示N90“布局和别克GL8七座版差不多”
随后，别克发布微博回应称，“感谢雷总的肯定！@雷军 欢迎一起探讨空间布局之道！ 空间之道，GL8知道。 大七座，试过GL8再做决定！”
该回应微博发出后不久，相关话题便登上了热搜榜，网友除了大赞别克回应得有格局之外，也有网友在讨论大型SUV在空间表现的宣传上，为什么喜欢“蹭”MPV。
所以今天，电车通（ID：dianchetong233）就跟大家一起来聊聊，MPV为啥会被SUV“碰瓷”，SUV和MPV这两个细分品类的前景，又会是什么样子？
空间媲美MPV，才是真有料？
消费者对于MPV大空间的印象，来自于车辆空间与售价严格绑定的燃油车时代。
在燃油车时代，MPV是少数的不用花太多钱就能买到更大内部空间、更多座位的车辆品类，也成为了大家庭出行、商务接待等场景下，离不开的重要车型。
例如被称作“奶爸车”的本田奥德赛，商务出行离不开的别克GL8，以及高端商务市场必备的埃尔法、雷克萨斯LM等……
但燃油车时代MPV同价位享更大空间、更多座位的优势，在当下已经不太明显了。
如今的新能源车基本上已经打破了燃油车时代售价与尺寸相绑定的惯例，轿车、SUV越做越大，六座、七座的SUV车型也已经比比皆是，但人们对于MPV空间大、舒适程度高的固有印象，却一直延续到现在。
所以当车企宣传自己的车型空间媲美或者超越MPV时，用户的感受就会比较直观。
当然，拿自家车型和MPV比较的不止小米一家。
在今年4月举行的蔚来ES9技术发布会上，李斌就表示ES9在乘坐空间和后备箱空间上都远超同级车型和主流MPV，并用一句顺口溜来总结：“6人13箱无压力，座座都是MVP，MPV请忘记。”
随后，别克也发博进行回应，表示“最近有人让你们‘忘记MPV’。我们建议一件事——试试看。”并称“我们要的不只是能坐下一家人，而是要让一家人坐得舒舒服服。”甚至最后还邀请了李斌参加别克世纪的发布会。
而理想，则是称在将于9月发布的理想i9上，“注入了 MEGA级别的大空间与舒适性”，拿i9和自家的MPV车型来比，至少其他品牌也不会对此有什么意见。
但同样有旗舰MPV和旗舰SUV的零跑就给出了不同的观点。零跑高级副总裁曹力就表示，SUV替代MPV在短期内挺难，MPV的舒适性和座椅灵活性是三排SUV车型所给不了的。
短期来看，现在六/七座SUV车型的持续涌现，挤压了一部分MPV的市场，但随着MPV也在新能源化，二者之间的竞争与交融也在持续进行。
SUV和MPV的双向奔赴
在汽车行业进入新能源时代后，豪华定位的三排MPV和SUV相似度已经越来越高，
一样的二排航空座椅，一样的三排空间优化，一样的空悬，一样的智能座舱和智能驾驶辅助水平……
说白了，这就是SUV的逐渐MPV化。
当品牌想要提升SUV车型在舒适、豪华层面的竞争力时，免不了要和MPV去对标。
所以大家也能看到，现在的豪华SUV车型，拉开车门的内部观感，跟MPV相比已经没什么区别。
像问界M9 Ultimate领世加长版，更是把车长拉到了5402mm，这个长度，甚至比不少MPV车型，还要长上一截。
近期即将开启预售的长城H10，也在自己的宣传文案中强调，该车兼具了MPV的舒享、城市SUV的智享和泛越野的场景体验等。
综合前面的案例不难看出，无论是注重生活、空间的小米澎程、注重豪华高端的问界 M9 Ultimate 领世加长版，还是定位方盒子的长城H10，它们在内饰的设计上都在对标MPV的空间与舒适表现。
与此同时，部分MPV车型也在开始越来越不像MPV、越来越跨界化。
例如理想MEGA，就突破了传统MPV的设计风格，采用了更加流线型的“子弹头”设计，在上市前还被起了“公路高铁”的外号。
后续理想的i系列SUV，也都采用了部分理想MEGA的设计语言，形成了一套从MPV到SUV的跨界体系。
包括像零跑的D99，也是采用了区别于传统MPV的流线型造型，整体观感更加现代、科技。
更为激进的品牌是长城。长城直接将魏牌的新款高山7命名为高山7 SUV版。
高山7 SUV版这一命名来自于用户共创，是魏牌汇总了7875位网友的建议后最终敲定的命名。
长城董事长魏建军表示，选择SUV版这个名字的核心原因是让命名更加简洁易懂，直观体现出车辆拥有SUV级的通过能力。
从车辆的参数表中也能看出，高山7 SUV版的空载离地间隙为185mm，比高山系列其他版本的155mm高出一截，用SUV版来命名，也算准确。
所以，在新能源时代，大型SUV和MPV也在“双向奔赴”。SUV在尝试让内部空间表现和舒适度方面更接近MPV，而MPV又在摆脱原有的商务属性，甚至还在提升通过性上下文章，令其更接近SUV的定义。
如果按照这个趋势发展下去，再过几年，市面上说不定真的可能会出现MPV和SUV的结合产物。
“碰瓷”与否，都是为了市场热度
现阶段，无论是小米主动提及GL8、蔚来李斌直呼“MPV请忘记”，还是别克的两次回应，归根结底都是为了维系热度。
小米不必多说，从SU7到YU7再到澎程，小米在如何抓住流量、吸引眼球的招式上，已经驾轻就熟。
蔚来从第三代ES8开始到现在，在几场大型SUV的发布会上几乎都着重宣传了空间，用一句“MPV请忘记”，换来大众的关注和热议，也有助于提升蔚来品牌的知名度。
对于别克而言，友商主动抛来的“富贵”，自然不可不接。
现如今，自主品牌的新能源MPV也在频繁上新，别克GL8作为老牌MPV车型，在新媒体话题营销的声量上又弱于新势力品牌，碰上这种送上门的话题，怎么可能不接茬呢？
说到底，这场SUV与MPV的“碰瓷”与双向跨界，本质是新能源时代车型品类边界逐渐消融的缩影。
过去SUV和MPV泾渭分明的品类定位，在新能源时代正在被全新的产品定义和用户出行需求打破。
对消费者而言，纠结车型属于哪个品类早已没有意义。只要能够满足核心需求，那它一定就是最优解。
所以，这场品类博弈的终局，终究会回归产品体验本身。
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