四季度全新纯电车型交付是扭转在华市场走势的关键节点。
近日，宝马集团正式发布 2026 年上半年全球交付数据，集团累计交付新车 115.67 万辆，同比下滑 4.2%，区域市场呈现显著分化格局。欧洲、美洲两大成熟市场实现正向增长，中国市场交付量 26.18 万辆，同比大跌 20.4%，其中二季度单季跌幅扩大至 30.2%，成为拖累集团整体销量与盈利预期的核心变量。
分区域数据清晰体现全球市场冷热差异。上半年欧洲市场累计交付 49.67 万辆，同比增长 5.4%，德国本土销量涨幅突破 10%；美洲市场交付 24.42 万辆，同比上涨 3%，美国市场增幅达 3.9%，宝马品牌在当地跑赢行业大盘。两大传统市场稳定放量，却无法对冲中国市场的大幅下滑，中国市场占宝马全球销量比重从峰值 33.5% 回落至 25.5%，欧洲正式取代中国成为集团第一大区域市场。集团销售董事会成员约亨・高勒在公告中仅提及欧美市场增长表现，对中国市场大幅下滑未做过多解读，仅表示全新世代纯电车型将成为后续拉动增量的核心抓手。
从行业大环境来看，2026 年国内乘用车市场整体保持温和增长，新能源渗透率突破 54%，30 万至 70 万高端乘用车赛道规模持续扩容，市场大盘并未出现收缩，宝马销量下滑更多源于自身产品结构与市场竞争格局变化。过去十年，中国市场长期为宝马贡献主要利润增量，5 系、X3、X5 等车型牢牢占据中高端燃油车主流份额，但今年以来，市场评价标准发生根本性转变，智能化、高压纯电平台、座舱交互能力成为消费者核心购车考量，传统豪华品牌机械优势权重持续下降。
现阶段宝马在华新能源产品矩阵存在明显短板，在售 i3、iX1、现款 iX3 均基于燃油底盘改造，属于油改电产品，续航、空间、三电架构均难以对标本土高端新能源车型。上半年宝马在华新能源车型渗透率仅 6.7%，远高于行业平均 54% 的新能源渗透率差距，燃油车销量持续萎缩，纯电车型无法形成有效增量对冲。为拉动终端客流，宝马年内已对 30 余款车型下调官方指导价，终端持续大幅让利，i3 终端优惠接近 16 万元，i7 顶配车型降幅超 30 万元，长期以价换量进一步压缩单车利润，经销商盈利承压，品牌溢价持续损耗。
本土高端新能源品牌持续分流宝马核心客群，30 万至 60 万元原本是宝马的利润基本盘，如今小米、蔚来、理想、问界等品牌持续投放大空间、全栈智驾、800V 高压平台车型，依靠本土化软件迭代、补能体系、高配置形成差异化竞争力。中型豪华轿车赛道变化最为直观，今年前 5 个月，国产新能源中型轿车累计上险量远超宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4L 三款传统豪华燃油车型总和，传统 BBA 中型轿车市场份额一年时间缩水超 17 个百分点，存量客户持续向新能源品牌转移。
研发与本土化节奏滞后进一步放大市场劣势。宝马智能座舱、高阶辅助驾驶系统由德国总部统一主导开发，针对国内城市路况、用户使用习惯的迭代周期冗长，无法实现本土车企按月更新的软件迭代速度。对比奥迪 PPE、奔驰 MB.EA 专属纯电平台车型已批量落地国内市场，宝马全新世代纯电平台首款国产长轴距 iX3 要至 2026 年四季度才正式量产，错失国内新能源高速增长周期，短期缺少具备市场竞争力的全新纯电产品承接消费需求。
针对中国市场承压现状，宝马已推出对应中长期产品规划，全新世代 iX3、i3 长轴距版专为中国市场加长轴距，搭载 800V 高压架构与本土联合开发的全场景智驾系统，目前两款车型国内订单规模接近 10 万台，集团寄望四季度新车交付扭转新能源销量颓势。同时宝马持续扩大上海研发中心规模，提升本土软件、智驾团队权重，缩短功能适配周期，以此适配国内市场快速变化的消费需求。
短期维度，现有油改电车型终端让利、燃油车存量市场被持续分流的局面难以快速改善，二季度三成的销量跌幅或延续至三季度，全年在华销量仍存在下行压力；长期来看，全新世代专属纯电车型落地、本土化研发体系完善，能够补齐产品端核心短板。
欧美市场持续增长证明宝马品牌在传统燃油豪华赛道仍具备稳定竞争力，而中国市场的断崖式下滑，本质是海外豪华品牌与本土新能源产业体系竞争的阶段性缩影。国内市场电动化、智能化变革速度领先全球，海外车企需要适配本土产业节奏完成产品迭代，才能重新收复流失市场份额。对于宝马而言，四季度全新纯电车型交付是扭转在华市场走势的关键节点，产品力能否匹配国内用户需求，将直接决定未来两年品牌在高端市场的份额走势。
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