小鹏能在欧洲复制它在中国市场的增速吗？7月16日的小鹏品牌日上，伴随MONA L03在中国和欧洲同步发布，小鹏集团宣布全球累计销量正式突破120万台。这一节点，恰好叠在一条陡峭的增长曲线上。

回看过去一年的交付数据：2025年1至12月，小鹏汽车累计交付新车429,445台，同比增长126%。最近的6月，单月交付40,126台，同比增长15.9%；整个第二季度累计交付103,295台。从月销四万到握紧欧洲市场的入场券，小鹏的全球化脚步明显加快。

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当晚真正的主角MONA L03，选择中欧同步上市，并非只多了一个市场标签。小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，并在奥地利麦格纳工厂启动本地化生产；供应链侧牵手博世、巴斯夫，销售端联合超过150家经销商共同铺设网络。目前，小鹏已有5款车型进入欧洲，G9和G6在多个国家拿下细分市场中国品牌销量第一。

支撑这场欧洲攻势的，还有正在快速落地的补能体系。小鹏计划到2028年在欧洲布局超过4000座自营超充站。全新X Energy兆瓦超储充站也即将登陆欧洲，这套设备将储能、10C超充和AI检测能力集成在一起，最大可实现1MW兆瓦级输出，核心解决超快补能问题。

除了纯电，小鹏还会为欧洲用户提供鲲鹏超级增程方案。这项技术计划今年内进入欧洲部分市场，目标直指跨国出行的长距离用车需求。从研发、制造到补能、服务，小鹏在欧洲摆出的已不是试探性的单车出口，而是一套层层咬合的系统打法。当120万台累计销量成为背景板，MONA L03的同步上市，更像一个信号：欧洲，会成为小鹏的下一个主场吗？