広汽集団（GACグループ）は1997年の創業以来29年間、合弁事業と自主ブランド事業を並行して育成し、累計生産・販売台数が3000万台を突破した。アコード、カムリから、伝祺（Trumpchi）GS4、AION i60まで、多様なブランド・車種を通じ、中国自動車産業を代表するメーカーの一つへと成長した。
3000万台達成の記念式典では、世界各地の生産拠点をオンラインで結び、広汽Honda P7、広汽トヨタ鉑智（bZ）7、啓境（AISTALAND）GT7、広汽AION N60、広汽HYPTEC S600が順次ラインオフ。節目となる3000万台目には海外仕様の伝祺M8 PHEVが選ばれた。複数の新エネルギー車が同時に生産開始となり、「番禺アクション」が新たな成果段階へ入ったことを印象付けた。
広汽集団の馮興亜董事長は、「3000万台ラインオフ・感謝キャンペーン」を開始すると発表。新車購入、買い替え、増車など幅広い顧客向けに優遇策を展開し、長年の支持に応える方針を示した。
3000万台という実績を振り返ると、第1の1000万台は2018年に広汽Honda、第2の1000万台は2026年に広汽トヨタが達成した。一方、第3の1000万台は自主ブランドである伝祺とAIONが中心となって積み上げており、自主事業が現在の広汽グループを支える柱へと変化したことを示している。
当時、広汽Hondaと広汽トヨタは中国市場の成長局面を追い風に拡大を続け、海外モデルを投入すれば販売が伸びる時代だった。しかし広汽集団はその一方で、自主ブランド育成を戦略の中核に据えた。伝祺ブランドは広州アジア大会を契機に市場認知を高め、中国ブランドとして存在感を強めていく。
BYD、吉利、奇瑞といった従来型メーカーに加え、NIO、Li Auto、XPengなど新興EVメーカーが台頭する中、合弁事業を基盤とする大手メーカーで、合弁と自主ブランドを両立させるモデルを築いた企業は広汽が代表例といえる。
「番禺アクション」の推進により、自主事業は新たな統合段階へ進んだ。伝祺はMPV、AIONは新エネルギーSUVを主力商品群として市場競争力を高め、中国市場で存在感を拡大している。
伝祺はM6、M8、E8、E9によってMPVフルラインアップを構築し、累計販売は88万台を超えた。特にM8は累計49万台以上を販売し、中国ブランド高級MPVとしてトップクラスの実績を維持している。
AIONではレンジエクステンダー仕様とEV仕様を用意するi60、新世代インテリジェントSUVのN60がそれぞれの市場で上位販売を記録。さらに全国31省・213都市に約2万7000基の自営充電設備を整備し、利用環境の拡充を進めている。
中国自動車市場では競争が一段と激化している。業界統計によれば、2026年上半期時点で年間販売目標の半分以上を達成したメーカーは少数にとどまる。市場構造改革の深化に加え、原材料価格や部品コストの上昇、利益配分構造の変化も重なり、中国完成車メーカーの平均利益率は約1.5％まで低下した。
こうした環境の中、広汽集団は3年間の「番禺アクション」を開始し、「合弁事業の安定化」「自主ブランド強化」「海外展開拡大」の三本柱を推進する。2026年上半期の販売台数は77万3100台で前年同期比2.35％増、新エネルギー車は68.8％増、輸出台数は12万台を超え132％増となった。伝祺MPVシリーズ、AION i60・N60、広汽トヨタのカムリ、シエナ、鉑智3X（bZ3X）などが販売を牽引している。
広汽集団は長年培った生産システムを基盤に、華為（Huawei）の運営手法も参考にしながら組織改革を進めている。価格競争に対応できる体力を持ちながらも、技術開発と商品価値の向上を優先する姿勢を維持している点が特徴だ。
伝祺の「星源PHEV」、AIONの「星源レンジエクステンダー」、広汽トヨタのハイブリッド車や共同開発型EVに加え、ADiGOスマートコックピット、マガジンバッテリー、アモルファス合金モーター、全国規模の充電ネットワークなどを組み合わせることで、広汽独自のものづくり基盤を形成している。
中国自動車産業が新たな転換点を迎える中、広汽集団にとって次の1000万台は、単純な速度よりも収益性や技術力を伴う「質の高い1000万台」が重視される段階に入ったといえる。
伝祺GS3、AION V、広汽Honda・オデッセイ、広汽トヨタ鉑智3Xなどを通じ、今後は海外市場が重要な成長領域となる。グローバル展開は長年蓄積してきた技術力と品質管理を海外市場へ展開する取り組みでもある。
合弁事業とガソリン車が転換期を迎える中、伝祺はHEV・PHEVの両輪体制へ移行し、AIONはレンジエクステンダーEVとBEVを並行展開する。広汽トヨタもハイブリッド化を進めた後、広汽グループのEVプラットフォームや中国の電動化技術を活用した次世代EV投入を進め、中国EV市場への適応を加速している。
広汽集団はHEV、PHEV、レンジエクステンダーEV、BEVという多様なパワートレイン戦略を採用し、技術開発と商品競争力を両立させることで市場変化への対応力を高めている。
「番禺アクション」のもとでは、伝祺とAIONが「1プラットフォーム・2ブランド・3つの自社開発技術・4種類の動力」という体制を整備した。さらに広汽トヨタではレンジエクステンダー版ハイランダーやPHEV版カムリ、広汽HondaではEV版アコードやフィットなど、新たな商品投入も視野に入る。
市場では新技術や新ブランド、新型車が次々と登場する一方、競争激化によって淘汰も進んでいる。短期間で市場から姿を消すブランドや車種も少なくなく、中国自動車産業は新たな再編局面に入ったとみられる。
3000万台という節目において、広汽集団はその成果をユーザーと共有する姿勢を打ち出した。合弁か自主かという二項対立ではなく、経営資源を最大限活用し、技術と品質を積み重ねることを競争力の源泉として位置付けている。
3000万台は終着点ではない。合弁時代の成功、自主ブランドの成長、そしてグローバル市場への挑戦へと歩みを進める広汽集団は、29年間培った製造基盤を新エネルギー車時代の競争力へ転換しようとしている。次の100万台、1000万台への挑戦も、番禺から始まる。
以上は人間オリジナル、非AI人工知能生成、投資を構成しない提案します。許可なく人工知能モデルの訓練に使用してはならない！
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