从最新曝光的春风675三缸发动机生产线图片来看，新款春风675升级为电子油门，同时搭载了与本田结构类似的电子离合部件。结合此前曝光的550SR测试车发动机图片，该车同样配备电子离合部件，虽然暂时无法确认是否搭载电子油门，但大概率会全系标配。

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自本田率先推出电子离合技术以来，国内摩托厂商跟进最多的是电子离合+电子换挡的AMT系统。这套系统的核心优势在于无需手动捏离合、无需手动换挡，真正实现拧油即走，骑行便利性拉满。目前该系统大多搭载在巡航摩托车型上，也有少量QJ仿赛车型配备。除此之外，奔达另辟蹊径，推出了搭载CVT传动的巡航车型，但仅应用于350cc以下小排量车型。春风自身也推出过450CL-C AMT自动挡车型。

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那么在成熟的自动离合+自动换挡AMT方案普及的背景下，春风为何反而推出仅配备自动离合的电子离合车型？在我看来，AMT系统虽实现了自动换挡功能，但实际体验并不完善。即便经过厂商宣称的第二代、第三代迭代升级，依旧无法满足玩乐取向运动车型对驾驶乐趣的核心需求，即便是宝马的同类系统也并不完美。

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春风将电子离合配置下放至两款运动车型，也释放出明确信号：未来旗下主力量产车型，将普及电子油门+电子离合的组合配置。至于春风后续巡航车型是继续搭载AMT系统，还是换装全新的电子离合方案，目前仍未可知。欢迎大家在评论区聊聊对这两种技术路线的看法。