当多数中国车企把出海当成销量扩张的新战场，何小鹏给出了一个不同的答案。7月17日，在小鹏MONA L03全球发布会后的群访中，面对外国媒体关于“如何看待比亚迪与小鹏在国外市场的差异”的提问，他直言两家是截然不同的模式。何小鹏表示，小鹏希望在软硬件相关的科技领域做出不一样的东西，并在欧洲做成一个中高端品牌，“并不会一味去追求数量”，两家品牌各有各的发展道路。

这背后不是简单的定位差异，而是基于技术工程师做产品经理的执念。何小鹏透露，他并未思考过“小鹏的科技是否领先太多”这类问题，却强调自己最喜欢的角色仍然是产品经理——让更多人买得起、让技术服务更多人，才称得上好的技术型产品经理。他坦承目前的速度还不够快，未来几年小鹏在科技研发上的投入可能是现在的数倍。这种“中高端”的设想，与其说是抬高天花板，更像是在打通大众与先进技术的接点。

打开网易新闻 查看精彩图片

与品牌定位并行的是实际落子。何小鹏称，公司正在欧洲积极与多个国家和地区的企业洽谈合作，其中与大众汽车的合作也期待进一步深化，拓展更多共建项目。他补充说，小鹏始终秉持开放理念，乐于在多元领域与不同企业广泛合作。目前，小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，并携手博世、巴斯夫等供应链伙伴展开深度合作，同时联合超过150家经销商共同拓展欧洲市场。

产品上，此前小鹏集团全球累计销量正式突破120万台。此次MONA L03全球车型在中国和欧洲同步上市，加上已有5款车型进入欧洲市场，G9和G6更在多个国家取得细分市场中国品牌销量第一。本地化生产方面,小鹏与奥地利麦格纳工厂也已启动合作。这些布局都指向同一个目标：在欧洲站稳脚跟，而不只是把车卖过去。

补能网络的建设同步推进。根据规划，小鹏计划到2028年在欧洲布局超过4000座自营超充站。全新的X Energy兆瓦超储充站也即将进入欧洲市场，融合储能、10C超充和AI检测能力，最大可实现1MW兆瓦级输出。从研发、制造到补能，小鹏正在试图编织一张与其“中高端”定位匹配的欧洲落地网。