7 月 18 日，长城 H10 正式预售，新车推出 4款配置，预售价 21.98万元至23.98万元，同时推出限时权益价21.48万元至23.48万元。
在国内汽车市场，不少消费者面对方盒子总是爱恨交加：既贪恋硬派车型自带的粗犷气场、强悍的非铺装路面通过能力，又割舍不掉城市 SUV 日常代步的舒适驾乘、经济能耗。但长久以来，这两类车型始终存在难以调和的矛盾。即便部分车型尝试折中设计，最终体验也总是差强人意。 而长城 H10 的问世，打破了这种两难格局，它融合硬派越野车与城市 SUV 的优势，同时淡化两类车型与生俱来的短板，成为当下兼顾越野能力与家用属性的全能方盒子车型。
长城 H10 最核心的黑科技，当属内嵌式大梁承载车身，这也是它能兼顾刚性与舒适性的底层根基。传统城市 SUV 普遍采用普通笼式承载车身，车身抗扭强度有限，在草地、碎石路、陡坡这类非铺装路面行驶时，整车受力不均极易发生形变，严重时会出现车门错位、难以闭合的问题。长城 H10 则在高强度笼式车身内部，嵌入专属加强大梁，整车扭转刚度大幅度增加。这套车身结构同时摒弃了传统非承载大梁车身过重、滤震差的弊端，轻量化表现更贴合城市 SUV 的调校逻辑。
在越野硬件参数上，长城 H10 对标正统硬派越野车水准。五座版 24° 接近角、30° 离去角，六座版离去角 25°，纵向通过角 20°，搭配 600mm 最大涉水深度，马路牙子、乡村烂路、暴雨积水路段都能从容应对 。新车全系标配智能四驱系统，搭载智能扭矩矢量控制系统，可在 0.01 秒内动态分配前后轴动力，配合后桥电控机械差速锁、七种全地形驾驶模式以及蠕行模式，不管是普通非铺装道路，还是沙地行驶或者长陡坡攀爬，都能稳定车轮抓地力，大幅度提升车辆通过性与行驶可控性，完全具备中轻度越野的硬派底气。
搞定了越野刚需，长城 H10 着重弥补硬派车型最大的短板 —— 驾乘舒适性，底盘悬架直接看齐高端城市 SUV 。车辆前悬架选用双叉臂结构，后悬架搭配五连杆独立悬架，还搭载 EDC 主动预瞄电磁减振器，行驶途中悬架可毫秒级调节阻尼力度。这套独立悬架的优势十分直观：当单侧车轮碾过坑洼、凸起障碍物时，另一侧车轮不会受到连带颠簸，滤震表现细腻柔和。日常铺装路面行驶，能够化解路面细碎震动；高速过弯时悬架支撑充足，有效抑制车身侧倾，彻底告别传统大梁越野车颠簸晃动感强的通病，城市通勤的舒适质感和主流家用 SUV 不分伯仲。
车内舒适配置进一步放大家用属性，尤其针对长途出行的后排乘客做了深度优化。六座版本采用 2+2+2 独立航空座椅布局，第二排座椅配备腿托，靠背最大可放倒至 140°，同时集成加热、通风、按摩全套功能，车辆提供大床、小憩、露营多种座舱模式，结合 6kW 对外放电功能，户外野餐、露营用电需求也能一站式满足。
智能化层面，长城 H10 搭载瞭望塔式激光雷达，具备高速 NOA 领航辅助、城市道路无图领航、跨楼层记忆泊车、100 米循迹倒车等功能 ，做到高速、城区多场景下大幅解放双手。同时配备 540 度透明底盘，乡村窄路、碎石越野路段可清晰看清底盘障碍物，兼顾智能便捷与越野安全。
对于绝大多数越野爱好者而言，制约他们入手硬派车型的终极痛点，莫过于居高不下的油耗，传统燃油越野车即便日常代步，百公里油耗轻松达到十几升，长期用车成本让人望而却步。长城 H10 搭载长城王牌 Hi4 插混四驱系统，解决性能与油耗的矛盾。系统综合功率可达 440kW，峰值扭矩 722牛米，零百加速 4.9 秒，即便满载状态攀爬陡峭土坡、山地长坡，动力储备依旧充沛。全系搭载 42.8 度电池， 纯电续航 227/232 公里，城市日常通勤完全可以当作纯电车使用，彻底规避燃油开销；即便是电量耗尽的亏电状态，百公里油耗低至5升级，油耗水准和紧凑型家用轿车持平，打破大块头方盒子 SUV 必费油的刻板印象。目前长城 H10 预售价格区间锁定在 20-25 万元区间，在这个价位段，既能拥有硬派方盒子的外观气场、嵌入式大梁带来的越野刚性、全地形四驱脱困能力，又兼具城市 SUV 的舒适底盘、高阶激光雷达智驾、超低亏电油耗，产品综合竞争力十分突出，既圆了用户的越野梦想，又不会让日常家用付出过高成本。 面对这样一款长城大块头，你还能再要求什么呢？
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