来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
小鹏MONA L03上市1小时大定直接干到46859台，这波定价完全是精准收割12万级市场。
纯电、超级增程两个版本起步价统一12.38万，直接打破行业常规，纠结续航的年轻人不用被迫加钱选动力，入门就能自由挑。高配顶配即便摸到15万区间，无边框溜背轿跑颜值、整套自研AI智驾、高端座舱配置全部下放，没有入门版减配割韭菜的套路。
事实上，现在10-15万新能源赛道杀成红海，很多车型只能靠降价内卷求生，而小鹏不靠降价冲量，凭着全球化原生设计和硬核自研技术，上市就能拿下近4.7万大定。
足以说明现在年轻人买车早就不盲目拼低价，好看的外观、实打实的智能体验，才是真正能打动消费者的核心筹码，这台车妥妥是小鹏打通国内走量、海外出海的关键王牌。
特别是在7月16日，小鹏MONA L03慕尼黑全球上市发布会后，何小鹏微博发文表示：“这是MONA L03第一次站上全球舞台，也是我第一次用全英文讲完一场发布会。
但当我站在台上，看到台下不同国家的人因为这台车聚在一起，心里更多的是一种自豪感——我们终于把一台为年轻人造的车，带向了全球。”
同时，有好事外国媒体向何小鹏提问：同样是来自中国的新能源汽车品牌，如何看待比亚迪与小鹏在国外市场的差异？
他表示比亚迪依托全产业链优势走规模化普及路线，覆盖全价位大众市场；小鹏聚焦自研软硬件科技，主攻欧洲中高端赛道，更看重长期高质量发展，不盲目冲交付量。何小鹏强调两种路线无优劣之分，只是企业战略定位不同，规模化普惠与科技高端两条路径，共同构成中国新能源出海的两种探索方向。
小鹏MONA L03的价格在12-13万是主力区间，有一个问题是，这是小鹏品牌一个有“高端”味道的定位。高端，不一定非得30-50万，卖的贵才算。而是在同样级别里、价格相对高才叫高端。
比如，蔚来萤火虫，铁定的高端。
至于出海的模式，迪子目前有足够的资本是杀出去了，靠自己就可以见神杀神，直接出去建厂了。
XP在德国应该是得到了大众的一些助力，短期内外部建厂和渠道的建设，都还是会合作的模式。以及产品逻辑，迪子内部有三条线，一是仰望的顶级超跑，二是腾势的豪华重塑，三是下面的王朝海洋系列走量，但是XP的内核依然是要讲好“智驾铺遍全球”的事情，依然是相当聚焦的，不论是GX、L03都好，在这里更多的会去说品质路线，中高端路线。
你可能会说，价格都差不多，怎么我不高端你高端？
我给你举个例子，当初很多人说MONA M03的竞品是秦L，我就说了真离谱，这都不是一个人群。秦L的人绝对是不喜欢M03的，而买M03的人也决计不会去看秦L---因为M03打的是增量市场，锚点的是Model3。
博主认为，迪子的价格很实惠，XP的价格很实惠，但是对手是不一样的，人群也不一样，一个是文科生，一个是理科生，你就这么理解就对了。
萝卜白菜，各有所爱，至于谁能够受外国友人喜爱，那就让时间去检验吧！
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