现在能真正买得起车的人，越来越少了。

买车的人不少，但沉重的月供让“买得起”打了折扣。几十年来，我们对“新车一落地就贬值10%”的说法不以为意，反驳的理由很简单：多花的钱买的是安心，是不会被抛在路上的保障。但现在，连二手车都成了一道难解的数学题。

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Edmunds的数据显示，美国新车平均月供已飙升至创纪录的777美元，20.3%的购车者每月要掏出1000美元甚至更多。为了缓解压力，很多人把贷款期限拉长到六七年。Edmunds的分析师Ivan Drury把这种操作称为一个“数学陷阱”，他警告称，在7.0%的年利率下签下84个月的车贷，仅利息就要白白交掉近1万美元，这让买家“极容易陷入资不抵债的境地”。二手车买家的处境同样艰难，平均融资金额达30414美元，利率高达10.5%。而Experian的数据显示，信用评分较低的次级贷款购车者，面临的利率更是惊人，平均达到了19.4%至21.7%。

这种巨大的压力不止让买家喘不过气，也直接冲击了那些专门向信用较弱群体提供贷款的经销商。如今，全美最大的连锁品牌之一已大幅收缩了自己的版图。

这家名为America’s Car-Mart的二手车零售商主要深耕“买车即贷款”市场。它在2026年7月14日公布了截至2026年4月30日的第四季度及全年财报，数据观感极其惨淡。总营收为12.81亿美元，较上一财年缩水7.9%。在盈利指标上，虽然车辆销售的单位毛利微增1.0%，达到7442美元，但毛利率百分比却从36.7%下滑至35.4%。更令人震惊的是，公司从上一财年净赚1793万美元，直接跌入巨亏深渊，全年净亏损高达1.3911亿美元，每股净亏损16.79美元，而上一财年每股收益为2.38美元。

伴随巨亏而来的，是实体网络的剧烈萎缩。官方财报确认，在截至2026年4月30日的12个月里，公司已密集整合了60家门店。其活跃门店数量从154家锐减至94家，降幅将近40%。

America’s Car-Mart的危机其实早在一年多前就已显露苗头。回溯其过往披露的文件，早在2024年12月的2025财年第二季度管理层讨论中，公司就提到已完成一笔3亿美元的长期贷款，以此消除资本限制，并着手优化门店布局和组织结构。如今看到这组关店数据，当初的一系列运作，更像是在暴风雨来临前加固堤坝。