最近央视的一期节目，揭开了爱玛、绿佳等知名电动车行业的内幕，原来这些电动车品牌里的零公里二手车，竟然暗藏玄机，甚至背后还有一条运行已久的产业链，让人细思极恐。
2026年7月19日，央视《每周质量报告》栏目播出了一期调查报道，节目播出后，电动自行车行业内外都感受到了强烈的震动。
报道的地点聚焦于浙江台州，那里聚集了四十多家电动自行车整车生产企业，是国内重要的产业重镇。
随着镜头的深入，当地一条围绕非标电动车运作的隐秘链条被完全曝光，绿佳、爱玛、钻豹等消费者熟知的头部品牌均出现在曝光名单中。
在台州一家绿佳电动自行车专卖店里，记者发现了一个不同寻常的细节，不少外观锃亮、仪表盘上记载行驶距离为零的全新车辆，未出现在新车展示区，而是被集中摆放在二手车的销售区域内。
专卖店的销售人员向记者解释，这些车子从里到外都是崭新的，只不过车牌在更早的时候就已经办了下来，所以现在必须按照二手车的名义进行出售，这是店里的规矩。
随后调查人员又走访了爱玛、钻豹等数个品牌的门店，结果发现类似的情况并非某个商家的偶然之举，而是在当地电动车销售行业中普遍存在的常规操作手法。
深入调查后发现，这场“零公里二手车”风波的背后，是一套精心设计的运作流程，多位销售人员透露，赶在电动自行车安全技术新国标实施之前，各家专卖店利用各种渠道搜集来的身份证信息，提前办理了海量的车牌。
在一家钻豹专卖店，记者看到了这样一份产品合格证，上面注明的生产日期竟然是2026年3月17日，然而这辆车所悬挂的车牌早在去年就已经办理完毕，也就是说，在车辆还没有被生产出来之前，它就已经拥有了合法的身份。
这些所谓的“零公里二手车”，很多并不是经销商积压在仓库里的库存车，而是厂家和经销商事先约定，先制作出车架号和合格证，然后再根据实际需求进行生产的全新车辆。
绕了这么大一个圈子，把新车硬生生包装成二手车，目的只有一个，就是为了逃避新国标的严格监管，这些车辆在业内被称为非标车，速度、电压、重量等关键技术参数均不符合现行国家标准。
记者在调查中发现，这类非标车暗藏着三个速度挡位，实际最高时速可以达到50公里甚至60公里左右，但仪表盘上却始终显示为25公里每小时。
车辆出厂时就预留了改装的“后门”，电压可以同时兼容48伏、60伏和72伏三个等级，按照国家规定，电动自行车的电压不得超过48伏，整车质量不得超过63公斤。
更让人感到意外的是，这些不合格车辆的实际售价，比同品牌同型号且完全符合国家标准的正规新车，还要高出四百多元。
那么，这些违规车辆到底是怎样顺利通过监管审核，并成功完成上牌和过户手续的呢？记者在一家钻豹专卖店，亲眼见证了一辆非标车从购买到上牌的完整过程。
一名消费者花费两千多元购入一辆零公里二手电动车，该车设计兼容60伏电压，显然超标，然而在车管所登记验车环节，销售人员并未使用消费者实际购买的那辆车，而是推出一辆外观相同、颜色一致的替换车进行称重检测。
被用来检测的这辆车只装配了四块电池，且缺少尾架、后备箱等附加部件，称重结果为62公斤，正好压在国标允许的上限之内。
但消费者真正提走的车辆却装有5块电池，电压升至60伏，同时还配齐了尾箱和尾架等部件，通过这种偷梁换柱的做法，原本严禁上牌的超标车堂而皇之地获得了合法登记档案。
调查人员先后走访了台州三十余家电动自行车专卖店，结果发现绿佳、钻豹等主要品牌门店普遍存在车速限制超标、整车超重以及其它违规改装等共性问题。
绿佳车业科技股份有限公司的内部人员向记者坦承，该企业目前仍在接收非标车的生产订单，而且车辆的生产日期标注可以按照经销商提出的要求随意调整。
央视节目播出的次日，即7月20日，台州市市场监管部门迅速启动了联合执法专项整治，执法人员对新闻报道中点名的生产企业和销售店铺展开了逐一核查。
此次执法行动累计发现各类违规问题36个，正式立案查处10起，依法查扣了233辆涉嫌不符合强制标准及未通过强制认证的电动自行车。
台州的专项整治工作仍在继续推进当中，下一步当地计划对全市电动自行车生产和销售单位实施全覆盖检查，并加大对整车及锂离子蓄电池、充电器等重点产品的监督抽检频次。
推行电动自行车强制性国标的初衷，在于切实保障每一位道路使用者的出行安全，要彻底根治非标车乱象，就必须将监管重心前移到生产源头，对触碰安全底线的企业从严惩处，彻底切断非法改装车辆背后的利益输送链条。
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