来源：市场资讯
（来源：力基咨询）
2026年7月13日，现代汽车蔚山工厂的工人提前两小时离岗。接下来三天，同样的场景重复上演。约4万名工会成员中，86.6%投了赞成票，投票率94%。7月20日至22日，新一轮四小时停工已经排上日程。
工人停工的直接原因，是一台还没有进入韩国生产线的人形机器人Atlas。据韩国官方研究机构估算，单台成本约13万美元，替代人工约两年即可覆盖采购成本。一线供应商CEO的计算过，一台人形机器人可以两班倒，顶两个工人。
现代汽车在5月摩根大通投资者会议上公开了部署计划，到2028年，2.5万台Atlas将进入现代和起亚的工厂。按两班倒折算，对应约5万个班次岗位被替代。蔚山工厂现有约3.5万名员工。2.5万台Atlas如果全部落地韩国生产线，现有工人几乎全部被取代。
现代汽车目前的官方口径是Atlas"承担体力繁重或危险性工作，而不是替代人类工人"。但通用汽车已经做了示范，底特律零号工厂一边塞进几十台协作机器人，一边裁掉约1000名员工。特斯拉预计年内投产Optimus；宝马6月在德国测试Aeon；三菱上周宣布明年把人形机器人送上发动机装配线。
现代汽车已经组建了"软件定义工厂"推进部门，由执行副总裁Alpesh Patel挂帅，专门统筹Atlas在全球生产基地的部署。现代还要收购软银手中波士顿动力剩余约10%的股份，变成全资控股。产能规划是每年3万台机器人，30万个执行器单元，目标是全面替代产线工人。
12轮谈判破裂后，工会开出的条件核心只有一条：在机器人彻底接手之前，锁住工人最后的经济保障。他们要固定工资制，要退休年龄从60岁延到65岁，要基本月薪涨14.96万韩元，要公司拿出上年度净利润的30%作为绩效奖金。
韩国是全球工业机器人密度最高的国家，每万名制造业员工拥有约1220台机器人，是全球平均水平的六倍多。蔚山工人跟工业机器人共事了几十年，但对人形机器人的恐惧完全不同。传统机械臂固定在一个工位，焊完就走。Atlas能在工厂里走动、搬货、识别零件、按生产节拍送料，它替代的不只是一个动作，而是一整条线上的人。
现代汽车2025年营业利润下滑19.5%，资方以利润承压为由拒绝了工会的大部分诉求。公司提出的方案是将基本月薪提高8.9万韩元，发放350%月薪的绩效奖金，外加1000万韩元和15股股票。同一年，三星电子半导体部门因AI需求暴涨拿到了运营利润10.5%的奖金。《金融时报》援引一名现代工会成员的话："看到半导体行业的奖金后，我们也希望获得更好的补偿。"
现代汽车上一次大规模罢工是2012年，44天损失了1.7万亿韩元。2025年的局部停工也造成了超过4000亿韩元的损失。按行业估算，本轮部分停工已影响约5000辆汽车生产，潜在销售额损失超过2000亿韩元。
牛津大学研究AI对就业影响的卡尔·弗雷说，现代汽车的谈判结果将受到全球制造商的密切关注。美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩将人形机器人和AI称为"这一代人最深刻的技术革命之一"。华尔街日报把这场罢工定性为全球汽车业首次因人形机器人争议直接进入工厂停工议题。
2.5万台Atlas已经从PPT走进了排产计划。蔚山工厂的工人知道，第一台Atlas进入美国佐治亚工厂的时间是2028年。距离现在不到两年。在这两年里，他们必须让资方给一个说法：机器人的账算完了，人的账什么时候算。
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