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近日，张雪正式披露首款踏板车型的最终规划，由 高性能长续航电摩 取代原定的 150cc燃油踏板，同步曝光峰值50kw的性能参数和3w元以上定价区间，此前说的26年下半年才组建电动团队的计划看来是提前了不少。
据张雪本人称，这款电摩踏板将解决续航困扰，核心性能指标可以跻身当前国产电摩第一梯队。续航层面，新车CLTC工况综合续航突破300km，将会打破主流电摩100-200km的续航瓶颈，如果达成率也能跟上，那么确实可以说具备了跨城出行和短途摩旅的能力；充电效率上，搭载高倍率快充技术，10%-80%电量补能仅需15分钟，不过肯定是需要配合汽车充电桩的，小区棚子指定没戏。
电摩做轻量化也是特色之一，目标是“燃油级操控。”整备重量控制在170kg以内，基本和市面主流300cc燃油踏板差不多，匹配电摩通常都会较低的重心和较短的轴距，低速挪车、倒车扶车、弯道灵活性基本可以保证。
但是这颗200mm电机自重只有8kg，输出扭矩可以达到90牛米，输出功率最高50.3千瓦，动力数字比油车会好看很多，而且电机大概率是中置的，轮毂和侧挂很难吃得住50kw峰值功率。
电池信息目前仅知道将搭载与宁德时代旗下厦门新能安联合定制的动力电池，采用车电一体联合研发模式，配套专属BMS电池管理系统与热管理方案，以保障高倍率放电稳定性和电池循环寿命。巡航能达到理论300km，那么基本就可以保证上山攻弯后还能顺利下山回家了，这一点对于电摩来说至关重要。
这款电摩踏板售价将在3万元以上，主打运动、高速通勤场景，明确不掺合进万元级代步电摩的红海市场。如果只从目前市场来看，大部分摩友都很难接受3万元买一台电踏板，这台车无疑是张雪又一次大胆且冒险的尝试。
放弃燃油踏板、踏板转向电动化的决策在今年6月份就已经解释过：目前国内小排量水冷踏板市场已经陷入极致价格战，125能下探至六七千元区间，主力150也在一万出头，而且头部踏板品牌格局几乎是固定的，新品牌踏板进场只能被动跟进价格战，难以获得合理利润空间，投入产出比低。
相反的是国内万元以上玩乐电摩市场连续两年保持40%以上的增速，但真正具备长途续航能力、快充体验的产品依旧稀缺，属于竞争蓝海。
除了本次亮相的3万级高端长续航运动踏板外，张雪机车还规划了一款万元级通勤电摩，预计搭载5kW功率速度型电机，极速可达100km/h以上，续航100km+，用于替代150cc燃油踏板的城市通勤场景。3万元和1万元两台电摩类比燃油大小踏板一样，形成高低搭配的完整产品布局。
这两年燃油踏板车市场被电摩蚕食份额的趋势明显，说白话就是两轮电动化正从低价代步的存量市场，向玩乐、中高端高性能的增量市场加速渗透。而张雪这台电摩又是另外一个市场，玩乐踏板和通勤踏板完全是两个消费群体，一台3w的电摩放在传统牛九核已经是打尖的价格了，雪总用什么方式真正拉到新鲜血液加入，还需要看怎么利用自己的号召力和破圈能力。
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