作者/文森特
编辑/嘉嘉
“2026年还将有包括上述造车新势力在内的多家主机厂新车型陆续量产供货”，近日，当投资者在互动平台上提问时，玲珑轮胎方面表示，公司已经与国内外新能源厂商达成合作，为车企提供轮胎。
要知道，在十年前，玲珑轮胎属于国内TOP级选手，它主要是为工程车、卡车货车等非乘用车提供，而如今却成为比亚迪、吉利、赛力斯、零跑等车企的轮胎供应商，连续五年成为全球市场最大的新能源汽车OE轮胎制造商。
为什么一家主要为工程车供货的轮胎厂商能够超越普利司通这类国内外大厂，位居新能源汽车轮胎第一？原因无他，在新能源汽车时代，玲珑轮胎噪声大等缺点被弱化，耐用性等优点反而被放大。
也正是这种新事物需求的改变，造就了如今的玲珑轮胎，从一家工程车卡车的供货商，一跃成为新能源汽车轮胎市场第一。
【1】前瞻布局，押注新能源大爆发
“公司正全力布局新能源汽车轮胎市场，并实现了新能源汽车轮胎量产”，2021年，在接受媒体采访时，玲珑轮胎直接表示，新能源汽车是大趋势，玲珑轮胎将未来的增长押注在新能源汽车上。
彼时所有人都知道新能源汽车是风口，但在具体业务层面，传统燃油车依然是最大客户， 汽车协会数据显示：2020年前三季度，新能源汽车销量为73.4万辆，占比不足5%。
新能源是未来，但什么时候能够普及还存在未知数，因此对于很多传统汽车配套厂商而言，与其盲目下注，不如暂时观望，毕竟相比盲目研发适配的新产品，开新生产线，传统燃油车业务才是重点。
与其他上游厂商的观望不同，玲珑轮胎看到了弯道超车的希望——玲珑轮胎销量能够进入全球前十，但绝大部分的轮胎是卡车货车甚至是工程车这样的非乘用车轮胎，在利润更高的乘用车领域，玲珑轮胎几乎没有话语权。
原因也很简单，相比朝阳轮胎、普利司通等友商，玲珑轮胎产品特点是高硬度耐磨配方、多层加厚胎体结构，主打的就是耐用抗造，但在噪声舒适性上有所欠缺。
而在时代红利面前，玲珑轮胎看到了机会，彼时不论是车企还是用户，都对新能源车的续航有焦虑，而轮胎跟车辆续航息息相关，中国汽车工程学会数据显示，滚动阻力降低 10%，新能源汽车续航里程可提升约3%—5%。
为此玲珑轮胎开始主动适配新能源车企，其SPORT MASTER e 轮胎，通过新材料的使用，能间接提升整车续航里程约8%；EV100能帮助新能源汽车提高了约5%的续航里程……
一边是轮胎企业对新能源车型的犹豫，一边是玲珑轮胎在产品产能等方面的主动适配，两者对比下，玲珑轮胎吃到了新能源汽车的最大红利。
靠着这种主动适配的精神，玲珑轮胎逐渐摆脱了工程车轮胎的固有形象，成为比亚迪、吉利、红旗、赛力斯等主流新能源车企的轮胎提供商，2024年，玲珑轮胎新能源轮胎的销量达到 917 万条，占到中国新能源汽车配套轮胎市场的17.8%。
【2】时代变了，玲珑轮胎五年连续霸榜
据沙利文认证：2020年至2024年，玲珑轮胎连续五年成为全球市场最大的新能源汽车OE轮胎制造商。
很多人要问，如果说在2022年之前，玲珑轮胎成为新能源轮胎第一是因为玲珑轮胎抓住了市场空白，推出了一系列降低阻力，增大续航的新能源专用轮胎，那么为什么在新能源汽车全面兴起，传统乘用车轮胎厂商大举进入的背景下，玲珑轮胎为什么还能霸榜OE轮胎制造商第一？
在司库财经看来，时代变了，新能源汽车对轮胎的性能要求有了新的变化，从以前的静音舒适转变为皮实耐造。
首先是轮胎的磨损速度，相比传统燃油车，电池包越来越大，新能源车也越来越重，数据显示：新能源汽车的重量普遍比同级别的燃油车重15%—30%。
再加上新能源汽车加速性能更好，扭矩抓地力强，这就造成新能源汽车轮胎损耗更快，中国橡胶工业协会数据表明，新能源汽车轮胎磨损速度比传统燃油车快 20%—30%。因为是工程车辆、卡车货运车辆起家，玲珑轮胎在产品的底层技术上就是比的产品更加抗造耐用，自然受到新能源车企的青睐。
其次在弱点方面，胎噪声音大一直是玲珑轮胎进入乘用车领域的最大桎梏，但在新能源汽车因为没有发动机，导致噪声大幅降低，车内噪声的大幅度缩小，让车企不再纠结于，玲珑轮胎的胎噪。
相比传统燃油车，新能源汽车这个新物种的出现，颠覆了车企采购轮胎的逻辑——耐久性取代舒适性成为车企采购轮胎的重要指标，
从中我们可以看出，在新能源汽车时代，玲珑轮胎的缺点被缩小，而优点则被放大，这样的技术特色和产品底蕴，是在新能源全面普及，轮胎汽车发力新能源轮胎的大背景下，让玲珑轮胎保持市场第一的原因。
可以说，玲珑轮胎是新能源汽车时代的最大受益者，它完成了从工程车辆轮胎到乘用车轮胎的转变。
【3】三次转型，玲珑轮胎内生力
为什么一家本来不在餐桌上的轮胎企业，却坐上了餐桌，成为新能源时代的“坐庄人”？其中既有时代的原因，如玲珑轮胎抓住了比亚迪、红旗等新能源车企的需求，更有玲珑轮胎这家企业内在不服输的创新精神。
据了解，玲珑轮胎1975年成立，但如果回顾这五十一年的历史，我们会发现它的发展并非一帆风顺：
1987年时，玲珑轮胎工厂不足百人，资产只有50万元，是一家濒临倒闭，生产轮胎的手工作坊，新任厂长王希成将所有的希望放在了斜交轮胎上：“迅速上马斜交胎生产线。”
此后斜交轮胎受到国内市场认可，当年便实现了650万产值，45万利润，此后更是凭借马斜交胎让玲珑轮胎从一家县办企业成为一家年产值达10亿元的山东省级重点企业。
2002年，随着子午线轮胎技术的发展，玲珑轮胎感受到了市场的寒意，“斜交胎就相当于我们传统意义上的黑白电视机，子午胎就相当于彩色电视机”，时任玲珑轮胎董事长王锋表示，玲珑轮胎站在了生死存亡的十字路口。
此后，玲珑轮胎全面转型，从2002年至2005年，玲珑轮胎累计投资超过20亿元建立生产线，向子午线胎全速转型，截至2024年，玲珑轮胎是全球第六大轮胎生产商，市场份额高达4.4%。
而2021年的新能源转型，玲珑轮胎不仅看到了工程车、货车卡车等非乘用车轮胎的发展瓶颈，更看到了新能源汽车的未来发展和前景。
“我们认为随着全球新能源汽车保有量以及渗透率的提高，结合新能源车无备胎、轮胎磨损率高于传统燃油车胎等特征，公司新能源汽车轮胎市场将有望迎来快速增长”，在面对股东问及未来业务发展时，玲珑轮胎表示，向新能源汽车转型是玲珑轮胎的第二增长曲线。
“玲珑是我合作过的轮胎企业中最注重创新的企业”，中国工程院院士、西安交通大学校长张立群就曾公开赞扬玲珑汽车的创新精神。
从50万元资产、不足百人的县级手工作坊，到国内子午线轮胎巨头，再到如今的新能源轮胎新贵，玲珑轮胎用半个世纪的时间，完成了一场惊心动魄的逆袭。
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