“广本未落枱，仲喺度变招！”
7月20日上午，广汽本田和本田中国官方同时发布消息：“广汽本田合资续约”。在销量触底、转型承压的至暗时刻，短短几个字为这家走过28年风雨的老牌合资车企按下了重启键。
根据对外公布的消息，本田与广汽集团正式就广汽本田合资项目签署战略续约协议，股比维持50：50不变，合作期限一举延长至2038年。在销量连续暴跌、外界质疑不断的背景下，这份协议的意义远不止于“续命”——它是一份关于“坚持与变革”的宣言，也标志着合资2.0时代的一场深层博弈正式开始。
传统合资的转型阵痛
实际上，这大半年有关广汽本田是否还能“留在牌桌上”的争论不断。究其原因，无外乎其持续的颓势。
数据显示，2026年上半年，广汽本田累计销量仅6.83万辆，同比暴跌55.82%。主力车型 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）与 皓影 虽仍是销量支柱，但同样面临大幅下滑——雅阁6月销量6401辆，皓影6月销量4102辆，同比降幅分别达56.22%和62.02%。
和很多合资品牌面临的问题一样，销量崩塌的核心原因在于新能源转型滞后。 皓影新能源 、雅阁新能源插混车型月销难破500辆，本田P7纯电动车月销难破300辆。燃油车基本盘被自主品牌蚕食，新能源产品力不足，形成两头夹击的局面。曾经年销70万辆的合资巨头，如今月销3万辆已成一道难以逾越的门槛。
与此同时，本田自身也面临严峻挑战——2025财年计入伴随纯电动汽车战略调整的4239亿日元巨额净亏损，遭遇上市69年以来首次年度亏损。在中国市场，本田前5月在华销量同比下滑超32%。本田公司掌门人三部敏宏在财报及业务说明会上表示，他“非常严肃地看待此次亏损”，并指出本田必须“尽快止血”，重新回到增长轨道上来。
双方的合资合约原本将于2028年到期，而在至暗时期，双方是否续约便成为行业热议话题。实际上，在今年5月的财报会议上，本田就已经明确对中国市场的态度。对本田而言，中国市场是不可放弃的核心阵地。经过28年深耕，广汽本田已建立起覆盖研发、生产、供应链到终端渠道的完整本土化体系，拥有千万级用户基盘。这些沉淀多年的本土化资产，是企业长期发展的核心基础。
因此，续约敲定前，三部敏宏已二度访华推进相关谈判。今年4月，他曾低调现身广汽集团广州化龙总部，重点推进2028年到期的广汽本田合资续约谈判，与广汽方面围绕产线优化、产品布局、新能源转型、技术融合等议题深度会谈，强化协同共识，为7月的正式签约铺平了道路。
对广汽集团而言，合资公司的平稳运行同样具有多重战略价值。广汽本田多年来的品控体系、全球化管理经验与品牌溢价能力，与广汽自主板块形成良好互补。在行业波动加剧的周期里，稳定的合资合作关系本身就是抵御市场风险的压舱石。
广汽集团董事长冯兴亚则从更宏观的视角阐述了合资转型的方向。他指出，合资企业持续向好需“深度绑定中国产业链”。这一表态与广汽本田此次续约后推进的本土供应链重构、中方主导产品定义的转型方向高度一致，也表明广汽方面对合资关系的定位已从“引进来”升级为“本土共创”。
值得注意的是，续约早已埋下伏笔。2025年底，广汽集团与本田完成对广汽本田的增资，注册资本由5.31亿美元扩大至约8.67亿美元；广汽本田以约11.7亿元收购东风本田发动机50%股权。广汽本田副总经理林志斌在谈及这一系列动作时透露：“不是简单的资产整合，而是中日股东协同共识的直接体现，为续约做好了准备。”
他同时明确表达了合资公司的主动姿态：“我们不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。只要双方股东有发展共识、有资源支持，广汽本田具备品牌内核与可持续发展的内生动力，合资续约将是水到渠成的结果。”而此次成功续约，无疑展现了双方超越短期波动的战略定力。
从蛰伏蓄力到本土重构
当然，续约只是起点，真正的考验在于如何兑现转型承诺，广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”之年。
产品层面，2026年将不会有大的新品推出，内部推行严格的产品 赛马 机制，已叫停多款未达核心竞争力标准的车型项目。今年北京车展上，广汽本田宣布2027年将推出三款新品，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，分别是全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混动技术的全新产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。
更深层的变革在于研发模式的重构。过去合资公司的模式基本是外方出技术、中方出市场，但广汽本田正在反其道而行之。林志斌透露，股东双方正探讨从单向技术引进转向“双向赋能、深度协同研发”，中日双方已明确“升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系”。
具体落地上，智能座舱已确定与华为鸿蒙合作，智驾能力牵手Momenta，供应链也在大量引入本土供应商，通过整合本土资源、开展合作创新，真正实现现地主导的产品定义，全面推动全球战略向“全球+本土”双轨转型，从“造好车”升级为“造更懂中国的好车”。
在用户层面，未来产品将在传承本田基因基础上融入智能技术，打造“新本田”价值标签，既守住千万老用户信任，又吸引年轻新客。
产能端也在“做减法”。广汽本田在华总产能将从120万辆调整至72万辆，砍掉近一半。但这并非简单关停，而是结构性优化与效能升级，核心是淘汰低效能、老旧产能，贴合新能源与新技术生产需求。同时推进渠道库存减负，让经销商“轻装上阵”。
合资车企的黄金时代确实过去了，但“撤退”并非唯一选项。从1998年到2038年，横跨四十年的合作约定，广汽本田选择了一条更难的路——换一种方式留下来，从“单向技术引进”到“双向赋能”，从“全球同步导入”到“中国专属研发”，这场变革的成败将不仅决定一家企业的命运，更将为合资2.0时代写下注脚。
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