揽胜推出了品牌史上最不像 SUV 的新车。北京时间 7 月 22 日，捷豹路虎公布了揽胜品牌第四款车型——揽胜 GT 的名称与内饰细节。这台车将豪华旅行车的长途巡航能力与 SUV 的实用性打包在一起，以溜背姿态彻底改变了揽胜的轮廓。

新车基于全新 EMA 纯电平台打造，并不是外界猜测的揽胜星脉继任者。捷豹路虎明确表示揽胜星脉短期内不会停产，现有的汽油、柴油和插混版本仍将继续销售。揽胜 GT 车身尺寸比星脉更大，车长已接近揽胜运动版，而车身高度则远低于现有所有揽胜车型，配合溜背式设计带来了更出色的空气动力学表现。捷豹路虎称其为“史上最安静的揽胜”，低风阻也在续航和静谧性上给了实在的回报。

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较低的车身会削弱部分越野能力，动力预计只提供双电机四驱版本。但捷豹路虎强调揽胜 GT 的综合实力在同级中仍然领先，即便在零下 40 摄氏度或 50 摄氏度的极端环境下也能完整发挥性能。官方将这台车定位为比纯电揽胜运动版更适合长途出行、驾驶感受也更偏运动的选择，瞄准的对手略高于宝马 iX3、奔驰纯电 GLC 和沃尔沃 EX60。高管还放了一句话：售价将“出乎意料地有吸引力”。

座舱延续了现款改款后的简约路线，但布局更具独立性。仪表盘位置更高，大尺寸横向中控屏占据了视觉重心，非皮革内饰成为标配。设计团队刻意减少装饰件和屏幕数量，想营造一个安静的座舱氛围。实体按键因此大比例削减，换挡机构改成了转向柱拨杆，空调控制也被收进中控屏。车机系统用的是和现款揽胜完全不同的软件，核心目标是缩短操作路径，减少翻找菜单的步骤。

平整的中控台可以整个打开，下方藏着杯架和储物格。后排标配双独立座椅和固定式中央扶手，纯电平台释放了不少座舱空间，后排腿部空间有望达到全尺寸揽胜的水平，头顶则是贯穿式玻璃车顶。车顶线条明显向后下压，但设计团队还是保住了后排车门开口的高度和头部空间，没有为溜背牺牲实用性。

揽胜 GT 将是 EMA 平台的首款落地车型。EMA 起初被规划成一个兼容多种动力的灵活平台，后来转为纯电专用架构。面对全球市场需求的变化，捷豹路虎最近再次调整方向，确认 EMA 车型会同时提供混动和纯电版本。第二个上 EMA 的是全新卫士运动版，尺寸更紧凑、售价也更低，这款车预计将接替发现运动版，揽胜极光也可能一并退出市场。