都说复活之后的 路虎卫士 （ 参数 丨 图片 ），没有那过去的那种威武感。其实更多的人是觉得，没有了分明棱角的路虎越野车，在风格上确实变得更时尚了，这使得它在越野探索时会缺点儿野性。不过，即便是面对这样的质疑声，卫士仍旧吸引了不少拥趸，而比过去多出的年轻车主群体，更是表明了路虎风格改造的成功。就在近日，路虎完成了对路虎卫士的改款，并带来了全新的Vertex版本。相比起在售的版本，全新Vertex定位于X版本与OCTA版本之间，而其在套件上实际完成了更具城市豪华倾向的改造，但不变的越野硬件、关键的六座选择，都在让车辆变得更具实用价值，至于说它的号召力是否会因此提升、为卫士打开新的增量通道，咱们往下看。
按照官方的说法，卫士Vertex使用上了新套件，其中也包括了外观。很显然，卫士Vertex对比X版本、OCTA版本，在视觉层面确实是要简洁不少，无论是涂装，还是出现在保险杠中的包围套件均是如此。甚至于在车头的保险杠包围中，卫士Vertex比国内定位最低的S版本还要干脆，更大面积格栅暴露在了我们眼前，H型运动护板与底部的黑色硬塑包围都缩小了体积占比，两侧的雾灯也已经消失，这让看上去确实要“城市化”一些。
同样产生变化的还有侧裙等区域，成片的黑色包围被取消，车辆通过更多与车身相同涂装的材料进行了替代，但前侧翼子板的纵向散热气孔、全黑涂装的外后视镜，还有带一些撞色装饰A/C柱的悬浮式车顶，依旧能衬托出卫士Vertex的运动前卫感来。
当然，要说时尚，我觉得这一代卫士做得最好的就是尾灯了。车辆很好地将尾灯组的主体融入到了尾门的纵向装饰结构内，而独立的示廓灯成为一种装饰补充。在这个部分，经过重新设计的后保险杠包围反倒是增加了向外的镂空延伸，把整个车尾的视觉中心都往上抬了抬，这些就算是放在当下一大堆高端方盒子面前，其高辨识度仍能代表路虎在豪华领域的设计水平。
至于说座舱，卫士Vertex最重要的自然在于座椅布局，它在110车型中增加了六座版可选，后两排的独立座椅能增强车辆的空间实用性，让更符合当下市场的需求状态。当然，六座布局也进一步反映了卫士Vertex是一个城市版本，但没有改变的四辐式方向盘、类似飞机操作台的高位中控，还有触控屏下的大量按键与旋钮，都在让车辆的各项功能保持易操作性，这一点应该也是它优于新能源方盒子的地方。毕竟这是一台越野车，机械硬件能力并没有消退，带屏显旋钮盲操作确实要便捷许多，也要更安全些。
当然，就单单从视觉前卫这件事来讲，内饰与外观的反差确实比较大。而且比起国内数字化程度一款高过一款的方盒子，卫士在这个部分也没有什么优势。但考虑到车辆也提供了全车座椅电动调节、英国之宝音响、车载冷暖箱等一系列舱内配置，就算这在那些40万+的国产新能源上称不上多豪华，但乘坐品质感其实已经有保障了。总体看下来，还是那句话，越野车再豪华，还是需要为越野性能与控制便捷性服务，这一点上，路虎的这种选择可以接受。
动力方面，对于一台越野车而言，“本”指的就是大马力、大扭矩，可这一回，路虎卫士却进行了一些效率性改善。新车依旧提供了多种动力形式可选，其中，有MHEV轻混技术支持的3.0T直列六缸发动机变为了改进后的新版本，为了适应新的排放标准，其最大功率从294kW下降到了276kW，而国内也能买到的插混版，还有海外市场提供的柴油动力版本则保持不变。此外，作为全系最高性能的OCTA车型，其搭载的宝马4.4T双涡轮增压V8发动机进行了更大幅度调整，其因为相同的原因，最大功率从467kW(635Ps)下降到了397kW(540Ps)，好在其最大扭矩依旧为750N·m，尽管零百加速性能有所降低，可搭配通过双速分动箱实现的扭矩放大功能，面对更复杂的起伏路面、连续爬升，还有一些需要爆发的脱困等场景，车辆的性能准备仍是足够充分的。
底盘方面，尽管失去了非承载式车身结构对应的独立大梁，可D7x全铝架构带来的承载式车身结构下，它却能兑现3倍于L316的整车扭转刚性（30000N·m/°），在第二代智能全地形反馈系统（8+1种驾驶模式）、中央差速锁以及主动式后桥差速锁支持下，越野的上限还是比较高的。更重要的是，前双叉臂+后多连杆之外，卫士Vertex还标配了双腔空气悬架，不仅能把离地抬升到292mm、把涉水深度拉高到900mm，也能实时阻尼调节以优化更多场景下的动态舒适性，兑现车辆城市化的一面。
我觉得抛开过去的漫长历史与成就不谈，就当前市场中所销售的路虎卫士L663来看，它就属于是豪华市场里会越野、越野市场里懂豪华的选手，不论你是偏向哪一方的，它都可以满足你的大部分需求。当一系列国产高端方盒子加入到这个细分市场后，要去智能、豪华、舒适等表现，路虎卫士可能是没有什么统治力了，但在有了这大六座的Vertex版本，我想要既要城市舒适，又要讲究越野性能，路虎卫士依旧能给豪华市场打样。
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