【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
在刚刚过去的2026年上半年，中国汽车出口交出了一份远超预期的成绩单：中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国汽车累计出口量达509.6万辆，同比增长65.3%；其中6月单月出口首次突破100万辆，达103.7万辆。上半年新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
“我们告别了靠领带、靠袜子出口换飞机的时代。”在日前举行的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国机械工业联合会会长徐念沙在总结行业成绩时感慨道。
7月3日，在山东烟台港，GLOVIS SIRIUS号汽车运输船装载出口汽车 东方IC
从2021年出口首破200万辆，到如今半年跨越500万辆大关，中国汽车出海正在经历从量变到质变的关键跃升。但在另一面，中国汽车在海外正直面贸易壁垒层层加码、合规成本持续攀升等新挑战。显然，如今中国汽车出海已行至深水区，机遇与挑战，正前所未有地交织在一起。
头部品牌领跑，出海进入“质变时刻”
早在2023年，中国便取代日本，成为全球第一大汽车出口国。其后，中国汽车出口数量不断增长，领先优势亦不断扩大。
中国汽车出口数据的大幅攀升，源于多个层面的结构性变化。
首先，新能源汽车成为出口增长的绝对主力。今年上半年，中国新能源汽车出口同比增长1.2倍，远高于传统燃油车35.5%的增速；6月当月，新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，单月出口规模首次超过传统燃油车。从车型结构看，插电式混合动力车型表现尤为突出：上半年插电混动车型出口92.2万辆，同比增长136.3%，增速显著高于纯电车型。
其次，头部车企出口占比发生质变。今年上半年，奇瑞汽车出口94.4万辆，同比增长71.5%，出口占比高达69.5%，创下中国车企同期出口的新纪录，其中6月单月海外销量达19.1万辆；比亚迪上半年出口约79万辆，同比增长70.5%，其中6月单月出口17.5万辆；吉利汽车上半年出口47.4万辆，同比增幅高达158%，已超过其2025年全年出口规模；上汽集团出口及海外基地上半年累计销量达73.5万辆，同比增长48.7%，增速远超国内市场——出口销量超越内销，正从个别现象演变为行业共性。
6月26日，江苏省连云港，滚装轮停在泊位准备装载国产汽车出口国外东方IC
与此同时，中国汽车在海外的市场结构也在发生剧烈变化。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年5月比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国的合计销量达13.8万辆，同比增长65%，首次超过丰田、日产、本田等六家日系车企的总和。今年第一季度，中国汽车在欧盟的市场份额达到8.7%，同比上升3.9个百分点。这意味着中国汽车正在从东南亚、拉美等传统市场，加速向欧洲等主流汽车市场渗透。德国智库汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)更估计，今年中国车企将在欧盟销售约80万辆新车，到2027年更将突破100万辆大关。
以奇瑞汽车为例，今年1-5月，奇瑞在欧洲累计销售13.9万辆，同比增长216.7%；而英国市场连续三个月位居全品牌销量第二，其中新能源汽车销量达6.89万辆，同比增幅458.62%；上汽集团同样交出了一份扎实的答卷，在欧洲这一上汽最大的海外市场，MG品牌已连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，上半年累计销售超过19万辆，同时，MG还是首个在欧洲累计销量突破100万辆的中国汽车品牌。
正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上所言，中国汽车经过十几年的发展，竞争力确实上来了：“很多国外的消费者看到我们的车型觉得不可思议——这么好的车还这么便宜。”
挑战全面升级：关税壁垒、合规成本与海外经营风险
然而，在出口规模快速攀升的同时，中国汽车出海面临的外部环境正在发生深刻变化，规模的高歌猛进并不能掩盖日益严峻的外部环境。
“在德国慕尼黑有一条街，是中国企业的研发中心。但它们有的赚钱、有的不赚钱，有的实实在在，也有的在挣扎、在困惑。”在中国汽车工业发展高峰论坛上，徐念沙提醒行业要正视现实，不要回避这一问题。
陈士华也直言，当下中国汽车刚刚走出去，但“走得确实太快了”，会引起一些其他反应，“可以稳一稳”。他提醒行业对下半年出口表现应保持“谨慎乐观”。
这些提醒背后，是中国汽车在海外正面临多重挑战的叠加。
首当其冲的是关税壁垒的全面合龙。欧盟自2024年10月起对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴税；2026年，欧盟进一步计划将反补贴税范围扩大至插电混动车型；美国则早在拜登政府时期就已提出对搭载中国联网软件汽车的禁令，事实上全面禁止了中国汽车未来进入美国市场。
即便是一些全球南方国家，也在对进口汽车设置关税壁垒。如巴西自7月1日起将进口电动车关税统一上调至35%；泰国则实施“产能对赌”机制，要求每进口1辆汽车须在当地生产2辆；俄罗斯则通过加征报废税、堵上中亚二手车转口渠道等形式限制中国进口汽车。
更深层的挑战来自制度性壁垒。如欧盟今年3月提交的《工业加速器法案》，对电池、电动汽车等行业设置外资持股不超过49%、强制技术转让、本地员工比例不低于50%等苛刻条件。中国汽车工业协会已就此发表声明，指出这些条款是对中国汽车产业进行不合理限制打压。
6月22日，在东风柳州汽车有限公司，工人在生产线上装配出口乘用汽车 东方IC
此外，欧盟碳边境调节机制（CBAM）于今年1月起进入实质性征税阶段，未来可能从初级工业品延伸至汽车零部件乃至整车；欧盟《新电池法》要求2027年2月起动力电池必须提供全生命周期碳足迹数据。
东风汽车副总经理尤峥在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上表示，各种技术壁垒持续叠加，已让合规已成为中国车企在海外的必选项而非加分项，甚至升级为关系生存的生命线，唯有掌握标准，才能掌控未来竞争的主动权。
另一方面，海外资金回笼与经营风险同样不容忽视。陈士华强调，汽车出口从200万、300万辆增长到400万、500万辆时压力不大，但今年上半年已达500万辆，海外现金流将是不可回避的问题：“外汇管制严格、海外融资不易，一旦某个区域出现波动，多年积累的利润可能付诸东流。”
从“走出去”到“走进去”，稳健前行需要系统布局
面对新阶段的挑战，中国汽车出海需要在战略上更加审慎、在布局上更加系统，不能止步于规模的扩张，而需向更深的体系化、本地化、品牌化方向演进。总而言之，中国汽车出海同样需要迈向高质量发展。
首先，深化本地化制造仍是绕不开的必修课。面对关税壁垒，中国头部车企已加速从整车出口向本地化生产转型。如比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等不同区域先后建设工厂，并在欧洲物色第二工厂选址；奇瑞在西班牙巴塞罗那与EV MOTORS合资工厂已于2024年投产，到2029年将实现年产能15万辆；上汽集团也拟在西班牙加利西亚投资2亿欧元建设年产能12万辆的工厂。
更值得关注的是，中国汽车出海从产品输出升级为产业体系输出。尤峥认为，产品出海是只开篇，体系出海才是定局：“中国汽车决胜未来的核心，是完成产品出海到全产业链体系出海的跃升。”
这一判断也正在被头部企业的实践所印证。据奇瑞汽车介绍，公司在欧洲已形成“1+7+N”全球研发布局。早在2018年，奇瑞德国劳恩海姆欧洲研发中心2018年即投入运营；2024年，又与西班牙车企Ebro成立合资企业生产汽车；今年4月又在西班牙巴塞罗那设立首个海外区域运营中心，商用车欧洲总部也已落户英国利物浦——从研发到制造到运营，一条完整的海外产业闭环正在成型。
上汽的出海路径同样体现了从卖车到经营的转变。就在不久前的7月8日，上汽MG在伦敦举办技术大会，集中展示Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池等技术，以智电创新重塑百年品牌的全球形象。
其次，合规能力建设必须从被动应对转向主动引领。尤峥认为，中国汽车坐拥国内市场和新能源技术双重优势，正驱动企业从国际规则的被动接受者成为全球标杆、标准积极的参与者、制定者。只有掌控标准的话语权，才能推动中国汽车产业从适应规则到输出规则的跨越式领先。
对此方面，中国车企正强化重视并加大努力。例如在今年6月，奇瑞正式加入IATF国际汽车工作组董事会，成为亚洲第三家入局企业，拥有全球汽车质量标准制定话语权。这种从遵守规则到参与制定规则的跃升，将是中国汽车产业真正走向全球化的标志性一步。
6月25日，山东烟台港，全新MG Cyberster电动双座敞篷跑车等待装船 东方IC
此外，产业链协同出海也是提升竞争力的关键。在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中车株洲电力机车研究所董事长李东林呼吁央国企带头开放场景，整车企业带上零部件一起做创新联合体，让产品、产能、标准走出去，才能助力中国成为汽车强国。
最后，中国汽车在海外品牌建设与长期信任也需要持续深耕。从历史过往来看，日韩车企深耕欧洲数十年，才完成品牌心智建设。因此，品牌认知重塑是一项长期工程，海外市场对中国制造的固有印象需要持续更新。尤峥建议，中国车企需加强品牌统筹与全球传播，坚持品质至上、诚信经营，打造一批具有全球影响力的世界一流汽车品牌。
结语
陈士华预计，“十五五”期间汽车国内市场规模将稳定在2500万-2700万辆，难以复现往年的大幅增长，这意味着国际市场将成为未来增量的主要来源。因此，今年上半年超过500万辆的出口成绩，既是过去积累的成果，也是新阶段的起点。
进入下半场，中国汽车出海考验的不再是速度，而是深度与韧性。陈士华认为，对全年出口能否超过1000万辆的讨论意义不大，更多需要考虑出口的稳定问题。国际市场要稳扎稳打，从发展的模式到海外建厂到海外合作，各方面都需要进行统筹的规划。
正如陈士华所提醒的，中国要从汽车出口大国迈向出口强国，核心突破在于经营思维的转变。当中国汽车真正实现“在当地、为当地、成为当地一份子”的深度扎根时，出海才不再只是规模的数字游戏，而是可持续的高质量发展之路。这条路，需要耐心，需要定力，更需要系统性的战略布局。从产品出海到体系扎根，从中国制造到全球经营，这场更深层的转型才刚刚开始。
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