从一年卖出162万辆，到去年只卖出64万辆，本田在中国市场的五年堪称断崖式滑落。可这家日本车企不仅没走，反而和广汽集团续签了10年合资协议，直接把合作延到了2038年。明知道曾经滋养自己的市场已经不再宠它，本田偏偏摆出了死磕的姿态。

广汽本田自1999年启动以来，累计下线车辆已经超过1100万辆，是本田全球版图里最重要的拼图之一。然而眼下，这片拼图正在松动——今年广汽本田没有任何全新车型的计划，而中国消费者的偏爱正快速转向本土品牌。面对日经亚洲的追问，本田发言人给出的解释并不遮掩：“虽然需要一段时间来评估业务的连续性，但中国汽车市场变化太快了，我们做这个决定就是为了看清楚经营环境。”

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说得再直白一点，本田没有底牌可打，只能先确保自己还留在牌桌上。2024年，它在中国推出了Ye系列电动车，试图用广汽渠道的P7和东风渠道的S7敲开新能源的大门。但这两款车几乎被淹没在竞品的声浪中，市场回应冷淡，远未达到拉动销量的效果。在价格战打得头破血流的中国市场，缺乏足够有魅力的产品，续约也仅仅是一张没有确定日期的入场券。

162万辆到64万辆的巨大坑洞，不是靠一份延期协议就能填平的。当本土品牌拿出世界级品质和更低门槛时，本田下一轮新车能不能重新点燃消费者的欲望，才是这场十年豪赌真正的筹码。续约只是开始，翻身，还得靠车本身说话。