【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】乱象频出的汽车行业，总需要有人当嘴替，如果他来自北京现代，请别意外。
7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。有人讲合作，有人讲出海，有人讲技术路线，也有人讲营销思维，当然，还有人在“骂”某些车企。北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在演讲中提到，部分车企为追求新车上市速度而省略关键实验环节，导致消费者沦为“试车员”。
李凤刚举例称：汽车零部件需经历设计验证（DV）和量产验证（PV）两个阶段，其中DV阶段验证设计方案可行性，PV阶段则确保在量产条件下能稳定生产出质量一致的产品。然而有的品牌只做一个阶段，李凤刚认为，这也是部分品牌生产一致性较差、质量波动大的原因。
此前高管接连开炮营销内卷，到如今具有技术背景的李凤岗直指品控漏洞，现阶段正处于蛰伏期的北京现代，一次次派出了敢于批评行业乱象的“狠人”。
李凤刚发言直击痛点
论坛演讲中，李凤刚把行业速成造车的底层逻辑讲的明明白白——想要速成，省略一个实验环节就行。过去，一台新车的研发验证周期普遍在3—4年，但新能源汽车时代，不少品牌把新车研发验证周期压缩至18个月，甚至更短。
按照李凤刚的说法，不排除有部分车企为抢占新品窗口期，砍掉部分验证环节。而这种在验证阶段的省略带来最直观的后果，新车刚交付，就开启密集OTA修复bug；底盘异响、三电偶发故障、电控逻辑紊乱反复出现。车企的解决办法很简单，靠后续软件更新修补硬件短板，如果OTA实在没有效果，还有终端“主动服务”。
事实上，近年来，国内新能源汽车市场常出现年限不算久的产品出现质量问题的相关案例，比如最近某新势力品牌的空悬问题，某自主新能源品牌的电池问题。当然，即便是以稳定性著称的合资品牌，也难说有多靠谱，一年新车召回的案例也不是没有。而这些，是否与李凤刚提到的验证缺失有关呢？
值得一提的是，全国汽车标准化技术委员会此前就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐。这被认为是油电同权的序幕，但何尝不是提升新能源汽车质量的硬性标准呢？
但内卷时代的中国汽车行业的乱象又何止于此？比如，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋同日论坛上提到，今年上半年，超过500款新车投向市场，多数车企追求“大而全”的产品布局，车型同质化问题越发严重，且规划战略目标激进，引发行业普遍的经营焦虑。
狠人多出在北京现代？
李凤刚不是第一次批判行业，还在奥迪的时候，他就曾对车规级芯片和消费级芯片进行“科普”，直言应该始终坚持车规级零部件底线，消费级芯片即便成本更低、算力更强，也不该随便上车，极限工况下的稳定性差距，直接关乎行车安全。
但放在更长的时间线来看，站在北京现代的视角里，李凤刚此番开炮可能并不是其个人风格的延续。
2025年10月末，北京现代副总经理周斌就用一页PPT掀起全网热议，直白点出四大营销乱象：“遥遥领先反复洗脑”“大字吸睛小字免责”“饥饿营销订单注水”“不抢就没周榜内卷”，直指行业靠噱头造势、数据造假、过度营销的浮躁风气。
这四大乱象，甚至相当于点名了部分企业。而更早之前，北京现代董事长吴周涛也曾对行业乱象展开批判：靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端虚假宣传、忽悠消费者，靠水军、网红攻击竞争对手，贩卖爱国情绪绑架消费者。
从吴周涛到周斌，再到李凤刚，北京现代连续三年充当中国汽车行业最强嘴替。甚至，比起李凤刚这次，前两次北京现代高管的批判，甚至可以让部分车企“对号入座”。为何北京现代这么容易出狠人？要知道，北京现代当前在国内的处境其实并不算好，就像李凤刚说的，北京现代目前也面临不少问题，包括新能源产品数量不足、智能化水平有待提升，以及成本竞争力亟须增强。
论坛上，李凤刚提到了一句话——北京现代致力于打造“靠谱、高品质、原创”的新能源车品牌形象，在激烈竞争中形成差异化优势。发现没有，这三个词完全是和速成车、同质化反着来的。所以，你猜为什么北京现代总是出狠人？
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