【导语：一边是智能汽车渗透率的突飞猛进，一边是智驾辅助使用率较低的现实冷清，智驾的“温差”成为2026年车市最撕裂的叙事之一。这一“温差”的背后，不仅有高渗透率带来的连锁反应，更反映了技术平权与用户信任之间，存在尚未弥合的鸿沟。】
作者：蔡言
5年智驾热潮，2年智驾平权，让智驾行业在2026上半年交出一份高分答卷。
工信部数据显示，2026年以来，配备领航辅助驾驶功能（NOA）的车型渗透率已超过30%，L2级组合驾驶辅助更成为新车标配，渗透率高达70%，即每卖出10辆新车，7辆具备辅助驾驶能力（L2），3辆拥有高阶智驾功能（L2+）。
智驾渗透率为何快增？
汽车智驾渗透率的快速增长背后，是资本、企业以及消费者三方共同推动的结果。资本流动的方向，作为先锋科技的指向标，自从新能源汽车正式进入快车道，智电科技成为时代话题以来，资本持续加码智驾企业的大撒币。
真正让智驾行业形成商业闭环，并快速拉高智驾装车渗透率，是车企与消费者之间的默契。
车企需要紧跟时代核心卖点，纷纷加入智驾平权的行列，车企普遍采用“免费”的市场策略快速推高渗透率，最典型的案例是，比亚迪将智驾系统装进了6.99万元的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ），深蓝L06将城区辅助驾驶带入13万级市场，零跑进一步把高阶智驾杀入10万级市场。
车企智驾系统的规模化装车，进一步推动了智驾硬件成本下降，纯视觉高速NOA硬件BOM成本已降至4000元以下，两年降幅达40%；城市NOA方案硬件成本压缩至4500~5000元，降幅高达43%。
来到消费端，根据麦肯锡在《2026中国汽车消费者洞察》中提到：高达80%的受访者将城市NOA视为购车时的重要选项，智能驾驶已经是购车决策的核心因素。
而据国信证券相关研报，截至2026年2月，高速NOA渗透率为32.2%，而城市NOA仅为17.8%，该研报分析指出，2026年城市NOA硬件配置渗透率有望提升至25%。这意味着，目前所谓辅助驾驶渗透率，大部分仍由高速NOA贡献，城市NOA渗透率仍处于较低水平，但无论是配置高低差异，还是供应链厂商差异，都无法阻挡消费者对“智驾”的向往。
如何破“装而不用”现状？
然而，我们进一步深挖汽车智驾的真实情况，不难发现，剥开汽车智驾漂亮的渗透率数据外衣，内里暴露的是“嘴上说重要，实际不敢用”的信任鸿沟。
根据东吴证券深度调研显示，只有31%的车主经常使用城市NOA，20%明确表示不敢用，70%的智驾场景在高速，城市道路使用率不到高速的五分之一，超过70%的车主要么极少使用城市NOA，要么干脆不敢启用。
显然，2026年作为智驾转折点，单看装机率已经无法准确判断消费者的真实需求，解决“装而不用”才是智驾行业最焦虑的问题。这场由技术渗透引发的消费焦虑，在法规、车企以及供应商层面已经发生改变。
消费者不敢用智驾三个最核心的问题莫过于“责任归属的真空、拟人化不足以及免费心理陷阱”，这三点对应的正是“法规、供应商、车企”各自未竟的课题。
法规层面，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制国标将于2027年1月1日实施，填补了智驾产品安全基线的空白，按照国标要求2025年2750万乘用车中，合规的车辆约为1925万辆，未来智驾系统无法满足基本要求的车型将会被淘汰。在消费者更关心的【责任归属】层面，2025年7月科技部发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》，明确说明0-2级由人类驾驶员承担全部责任。这两年不断收紧的智驾定义，一边厘清事故责任划分，一边划定智驾安全底线。
用户的“高需求，低使用”，进一步加速了智驾供应商，智驾逻辑的重塑。
对于智驾供应商，随着现阶段消费者对智驾供应商认知度的提升，头部效应越来越明显，智驾企业将会进入新一轮快速淘汰阶段，最典型的现象是，在智驾行业中，已经出现“100万辆装车”的斩杀线，即如果智驾企业，系统量产装车无法实现百万辆，那么将会被淘汰。
根据公开数据，截至2025年8月，华为乾崑智驾系统装车超过100万辆，合作车企14家，车型超过35款。Momenta市占率超过65%，合作车型超160款。当然，对于消费者，判断是否敢用的理由更加简单，即“品牌知名度怎么样，朋友有没有介绍，网络评测和口碑如何”。
与城市NOA使用频率较低的行业现状形成鲜明对比的是，主打中高端市场且需要付费的华为乾崑ADS，2025年辅助驾驶里程超过54.2亿公里，辅助驾驶活跃用户超过130万人，占比高达98%。
深入到智驾逻辑层面，对于供应商而言，随着L2基础辅助驾驶渗透率超70%，行业竞争下半场正从硬件堆料转向软件算法、数据闭环和生态绑定为核心的综合实力比拼。这同样很好解释了，为什么诸如蔚小理等新势力品牌，早早开始布局自家的大模型、智驾芯片，独特的智驾逻辑和使用体验，将会成为最深的护城河。
具体到用户层面，智驾逻辑的改写，带来最切实的感受在于“少谈参数，多谈场景”。智驾不再只是一套硬件配置和软件功能，决定车型热销的核心指标也不再是有没有激光雷达、算力多高、能覆盖多少场景，而是稳定的使用体验和责任承诺。
2025年比亚迪用“智能泊车兜底”，逐渐击破消费者的防备心。从实际效果来看，“智驾兜底”确实能让消费者养成习惯。比亚迪在2025年7月推出了智能泊车安全兜底，根据官方公布的信息，智能泊车功能使用率从21%飙升至93%。今年，比亚迪推进的城市领航兜底，上线三天，城市领航日活用户直接提升到50%。
值得一提的是，尽管比亚迪、华为的兜底政策，目的是用户养成使用习惯，敢用和多用智驾，但现阶段还是绕回车企买单的循环，说到底未来主机厂必须回归到正常的商业化逻辑，才算是真正的将智驾植入驾驶习惯中。
当然，目前车企们同样在探索和筛选，用户对智驾系统的付费意愿。7月1日，华为乾崑ADS高阶功能恢复3.6万元一次性买断价，对比之前贵了4000元；5月，比亚迪“天神之眼B”从9900元涨到12000元；小鹏XNGP上调2000元，理想马赫M100芯片也明码标价。
一边将智驾兜底作为底线保障，一边提高智驾的获取门槛，车企打造的这套“智驾精品”路线，虽然是一招险棋，但同样意在打破消费者“装而不用的思维”。说的更直白些，既然免费送的智驾不敢用，那让客户掏钱买，买了之后智驾的使用问题，车企来兜底。
现阶段，尽管这场关于智驾的技术、商业、安全、法规的系统性工程正不断完善，但随着L3辅助驾驶即将成为新能源市场下一个核心卖点，与之相伴的全新行业挑战也接踵而至。
点评
从“装得上”到“用得好”，从“渗透率”到“依赖度”，衡量智驾平权真正的尺度，不再是装车数据，而是用户使用意愿和主动付费意愿。进入2026年，决定相关企业未来在智驾赛道上是否有竞争力的关键要素之一，是其为用户提供的智驾体验能否进入“高意愿-付费-数据优化”的正向闭环。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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