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（来源：波旁斯基 老斯基财经）
警察行动前，也不会再提醒嫌疑人一句啊。
这几天，有媒体报道了一位极氪车主“跨境自驾遭遇远程锁车”的消息。河南车主刘先生原打算自驾欧洲，刚驶出国境车机就被厂家远程“锁住”。
车倒也能开得动，就是中控屏被一个“解封申请”界面挡住一大截，导航、听歌是不用想了，连储物箱和加油盖正常打开也受影响。用他的话说：
车就等同于半废品。
事情在网上传开后，极氪公开回应称，因为这辆车定位到海外区域，触发了车机内置的安全保护机制。系统除了会弹窗提醒，还会进一步出现：
强提示画面。
回应也强调，该保护机制不影响动力、制动等核心行驶功能，不能算“车辆被锁”。
这话说的，车商在宣传和卖车的时候，也不只是强调四个轮子的功能吧？
这几年，咱们新能源汽车大发展，带动了汉语言文学的繁荣，涌现出了玄武车身、扶摇架构、大禹电池、逐日动力、灵蜥底盘、神玑芯片……
一场发布会下来，能学半本《山海经》回去。
但极氪这次的回应又为汉语言贡献了两个新的名词解释：
锁车机不叫锁车机，叫“强提示”；远程控制不叫远程控制，叫“内置安保”。
云端上锁，远程下线，赛博封条，FBI Warning：
这车是你的，但好像又不完全是你的。
开着你买的车上路，怎么总感觉车里多了一个人？
按照极氪方面的回应，这个机制能有效防范车辆被走私、盗抢的风险，保障车主财产安全。
既符合各国法规，也遵守车辆进出口管理。
这话说的，盖住名字，还以为是缉私反扒系列行动的指挥部、负责人。
为了保护你的安全，所以限制你的使用，千言万语，说到底还不是为了你好？
车主刘先生在采访里提到，他出发前，曾口头通知了极氪品牌店的工作人员，但没人提醒他相关注意事项。
你看，大意了不是？这辆车虽然是你花钱买的，但你自驾出国这么大的事，怎么能不跟车企申请、征得他们的同意呢？
光凭口头通知也太不严肃了，得参考一些关键部门岗位，至少得手写一份个人情况说明，正规点还要附上单位盖章、社区证明、组织介绍信。
要提前15个工作日向有关方面书面报备，填一份《因私出国（境）申请审批表》，写明事由、目的地、往返时间：
最好有车主及其同行人员的背景调查和评估报告。
考虑到跨境出行毕竟属于特殊事项，须一事一议、专事专报。免不了要经过分管干部逐级上报，主要领导亲自批示，整个流程说不定还要做到：
事前有方案，事中有纪录，事后回头看。
你没有这些证明材料，谁知道你一个普通车主把自己的车开出国境，是真的要自驾旅游，还是经济走私？
或是驾驶满载核心技术、遥遥领先的新能源车，把技术泄露到竞争对手那里去？
从这个角度看，车主的做法属于是典型的“未经申请、未经审批、未经报备”，擅自驾驶自己的汽车驶离国境，整个流程里：
合规漏洞巨大，风险意识缺位。
幸而极氪及时拒止，处置得当，小施惩戒，治病救人，夯实了技术防线、筑牢了风险意识。充分说明极氪这家企业：
技术水平强，工作站位高。
谁看了不得感叹一句：极氪它太想进步了。
当然，即便车主刘先生把上面的流程走一遍，有些锁该上还是要上的。
报道里极氪的客服人员提到，车出境就大概率触发远程锁车，无法提前报备规避：
必须车机弹出错误码后，才能申请临时解锁。
极氪的公开回应里也有类似的说法，这个机制一旦触发，就需要车主自证驾驶出境合规。
你必须先成为“嫌疑犯”，再去证明自己是“清白人”；你必须先被关进去，才有资格申请放出来。
这用的可都是铁腕手段，既然是非难辨，那就先扣再审，宁扣错，不放过。
所以车主刘先生抱怨时提到，极氪锁车之前都没主动跟自己联系一声、核实一句，做法太冰冷，寒了粉丝的心。
这就是刘先生的不理智了，你前脚刚出国，后脚在系统眼里已经成为重点关注对象，系统可不讲情面，哪里还有客户？哪里还有家人？
警察行动前，也不会再提醒嫌疑人一句啊。
报道里车主刘先生提到，自己申请解锁时提交了海关通关文件、护照、购车合同、发票、国际驾照、签证等材料，整个解锁流程前后耗时：
30多个小时。
谁说新势力就不会滋生懈怠作风了？有些车商不仅擅长“一刀切”，还出现了证明繁多、手续繁琐的“跑断腿”。
锁车是系统上的毫秒级响应，解锁是流程上的“多方核实、层层审批”。A面是科技攻坚，B面是压实责任。
过去是要给窗口证明“你妈是你妈”，现在要跟车企证明“你车是你车”。
报道里，车主刘先生提到了车厂针对锁车机的一句解释：
在国内购买的车只能在国内使用，在国外没有授权就无法使用车机功能。
你以为买的“全球通”，其实只是“神州行”。有手机“环大陆更新”，就不能有车机“环大陆围栏”？
斯基记得，意大利传奇汽车设计师马塞洛·甘迪尼曾在演讲里提到过一句：
汽车，即自由！
眼看着各家新势力在车机系统上这么拼命钻营：
那你说汽车发明四个轮子是干嘛的？
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