上周聊宝马X1降价时，有网友在评论区留言，让我看看林肯Z。其实对于二线豪华品牌现在的价格战，我已经有心理准备了，但看到一台指导价23.58万元起的豪华轿车，裸车价直接杀到16万以内，还是惊到了我。
所以今天咱们就来聊聊这台价格松动明显的林肯Z。
实际上，此前官方限时一口价，燃油版入门已经拉到了16.98万元起，混动版门槛也降到了20.88万左右。该说不说，此前有媒体爆料郑州个别4S店因撤店清仓，25款2.0T尊悦版裸车甚至一度探到了13.88万元。
虽然这种“骨折价”大概率是特殊案例，得留个心眼核实有没有捆绑条件，但整体来看，林肯Z的性价比确实已经到了一个让人没法忽视的地步。
说回产品本身。尺寸上，林肯Z车长4982毫米、轴距2930毫米，这个数据比宝马3系长轴版短一点，但比奥迪A4L要长。实际坐进去，后排腿部空间超过970毫米，地台也几乎纯平，后排乘客的待遇在同级里确实算体面的。
整车外观延续了溜背轿跑造型，星辉格栅配贯穿式灯带和发光Logo，晚上解锁时的仪式感挺到位。内饰视觉核心在那块1.1米的贯穿式全景屏，由12.3英寸仪表和27英寸中控屏组成，搭载高通骁龙8155芯片。
智驾方面，林肯Z配备了CoPilot 360 2.0系统，并支持L2+级ActiveGlide主动驾驶辅助。虽然放到今天的新势力车型面前，它的智能化能力不算激进，但满足日常高速通勤没有问题。
动力是这台车另一个值得聊的地方。燃油版全系2.0T高功率发动机，261马力、393牛·米，匹配8AT变速箱，零百6.99秒。混动版则是在2.0T发动机基础上加了140kW驱动电机，综合功率234kW，零百直接干到6.04秒。
混动技术用的是第四代Power Split功率分流，和丰田THS同源但更偏性能取向，WLTC综合油耗5.99L/100km，满油续航能到885公里。开起来的感觉是起步轻快、中后段再加速底气足，平顺性比燃油版也好上一截。
静谧性是林肯一贯的强项。全车24个声学包、前排5层夹胶隔音玻璃、主动降噪加上3层动态密封条，高速跑起来车里确实安静。前排座椅支持24向电动调节和加热通风记忆，后排宽厚柔软，典型的美式大沙发风格。
底盘调校同样偏舒适路线。经过坑洼路面时，悬架过滤比较柔和，但快速过弯时车身侧倾会比较明显。这台车的目标并不是让你在山路上寻找驾驶激情，而是让一家人舒服地坐着出门。
当然，购买之前也有几个问题需要注意。部分车主反馈车辆存在蓄电池亏电情况，有用户表示使用一年后电瓶健康度下降明显，4S店解释与车辆功能较多、电瓶容量偏小有关。
如果追求极致性价比、主要在市区代步，燃油版入门款够用，但配置确实有点素，既没L2辅助驾驶，也没有座椅加热。
个人更推荐混动尊尚版，比入门版贵不了太多，但换来L2级辅助驾驶、座椅加热、主动降噪这些实用配置，加上更强的动力和更低的油耗，跑个一年油费差价就回来了。
横向对比的话，跟凯迪拉克CT5比，林肯Z后排更大；跟宝马3系比，价格便宜一大截、配置更丰富。这台车适合谁？预算20万左右、想要豪华品牌但不太在意社交光环、更看重实际空间和舒适配置的家庭用户。
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