最近美国汽车市场彻底反转了。就在几年前，全球头部车企还个个喊着要全面转型纯电，可到了近期，纯电车销量只占新车市场的 6%，反而混合动力车一路飙升，抢占了 15.4% 的份额，足足是纯电车的两倍多。
丰田的 30 年长线赌注终于大获全胜。早在 20 多年前丰田就把普锐斯带进美国市场，当时不少人觉得混动技术没必要，但丰田坚持长期投入。这家日本车企当年在纯电革命里被吐槽动作慢，可现在市场验证了它的判断是对的。
丰田现在包揽了美国混动市场一半的销量，去年全年混动销量突破 100 万辆，比第二名的现代起亚集团多了整整一倍。哪怕同行都在冲纯电，丰田依旧在几乎所有车型上都提供燃油和混动两种选择，混动车型的销量反而比燃油版更快，客户愿意排队等车的情况比燃油车还常见。
本田的转型路走得磕磕绊绊。为了纯电业务花了 160 亿美元，创下上市 70 年来首次年度亏损。但靠着混动车型，本田现在打了翻身仗：今年上半年混动销量创历史新高，旗下最畅销的 CR-V crossover，一半以上都是混动版本，6 月、季度和上半年的销量都破了纪录。
本田的混动系统目前只能覆盖 CR-V 和雅阁两款车型，负责人表示正在研发适配更大车型的 V6 混动系统，上线后就能和丰田正面较量。目前本田只推出了四款混动车型，但却占了自家产品线的大头，高端品牌讴歌至今还没有混动车型，接下来也要加快电动化步伐。
大多数车企还在混动赛道边缘观望。通用汽车目前美国市场只有科尔维特 E-Ray 一款混动车型，当年直接跳过重混动直奔纯电，靠着大型皮卡和 SUV 保住基本盘。通用高管曾多次表示，混动只是过渡技术，既然最终目标是纯电，何必做混动？不过通用后来也承认，客户需求旺盛，混动在未来产品规划里有一席之地，只是在制造、营销和车型适配上还需要时间。
福特的混动车型主要是蓝鹅品牌的两款，林肯品牌一款，算上混动警用拦截车的话一共四款。Stellantis 首次为 Jeep 切诺基加入混动系统，因为自家技术不成熟，靠着供应商完成了研发，不仅加快了上市速度，还保证了耐久性和测试质量。不少还没布局混动的车企，未来大概率会走这条路线，先靠供应商快速进场，再慢慢自研技术。
现代起亚集团已经超过本田，成为美国混动市场第二。去年混动销量近乎翻倍，今年预计保持同样增速。起亚负责人表示，混动车型确实为品牌带来了新的客源，几乎所有 SUV 和 MPV 都搭载了混动系统，吸引了之前不会考虑起亚的用户。
目前美国混动车型销量上半年增长近 20%，共有 12 个品牌的 49 款混动车型在售，其中 8 款是纯混动车型。实际需求可能比销量数据更高，不少消费者只考虑混动车型，根本不会看其他动力类型的车。
行业预测机构预计，今年美国混动车型份额将达到 16%，到 2030 年左右将占到市场的四分之一，而纯电车份额只会达到 9.5%。虽然全球纯电车份额已经超过 14%，不少国家已经全面转向纯电，但美国市场还会长期保持燃油、混动、纯电并存的格局。
丰田目前在美国市场只有三款纯电车，第四款即将推出。丰田将混动、插混和纯电统称为电气化车型，今年 6 月这类车型占总销量的 57%，预计未来几年将增长到 60% 到 70%。丰田高管表示，很快电气化车型就会成为销量主力，不过不会彻底淘汰燃油发动机，不同细分市场会根据需求保留燃油版本，到 2030 年初，电气化车型将占绝大部分销量。
现在的混动市场竞争才刚刚升温。现代起亚已经明确表示会加大混动投入，福特也宣布放缓纯电计划，聚焦混动路线。混动赛道的竞争只会越来越激烈，谁能更快推出适配市场需求的混动车型，谁就能分到这块快速增长的蛋糕。
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