起亚EV9的姊妹车型——现代IONIQ 9，正在做一件很多汽车制造商嘴上说说却很少真正实现的事：提供豪华车级别的体验，却不收豪华品牌的钱。

英国汽车记者Adam Gray在近期试驾后指出，IONIQ 9最让人印象深刻的地方是它的第二排“放松座椅”。当车辆充电或停泊时，乘客可以一键将座椅调整到近乎平躺的姿态，腿部支撑自动抬起，这种舒适度通常只在六位数售价的豪华行政轿车上才能见到。

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现代并没有在感知质量上偷工减料。车内的开关设备和表面处理都经过了精心设计，触感扎实且一致，没有出现某些平价车型上常见的“上半部分不错、下半部分硬塑料”的割裂感。大尺寸屏幕和智能驾驶辅助技术的整合也相对克制，没有过度依赖触控来执行高频操作，这点对于家庭用户来说意味着更低的误触风险和更短的学习曲线。

不过，IONIQ 9并非毫无妥协。为了换取宽裕的纵向头部空间——这是该车在造型上的一个显著特点——第三排的横向肩部空间受到了一定挤压。如果家庭出行需要经常满载，七座的第二排独立座椅版本会比八座布局更实用。

从市场定位看，IONIQ 9瞄准的是那些想要大型电动SUV的实用性，但不愿为品牌溢价买单的买家。它的任务很明确：用现代的成本控制能力，去交付接近捷尼赛思级别的乘坐质感。这对传统豪华品牌来说，可能比另一家豪华品牌的挑战者更棘手——因为对方不用维持高价形象，只需要做到“足够好”就能让消费者的价值等式发生倾斜。