7月24日，工信部装备工业一司赴广汽埃安和肇庆小鹏开展监督检查，现场随机抽取样车、动力电池，送交有关机构进行国家标准符合性检测。
这距离广汽埃安和中创新航公开回应177Ah电池故障，只有6天。
7月18日，广汽埃安首次确认，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运的AION S出现电池故障。公司把相关车辆的质保从8年15万公里延长到8年30万公里，并承诺免费检测，根据结果免费维修或更换电池包；维修超过5天，车主可获停运补贴。中创新航随后开通直接维保通道。
过去几年，大量进入网约车市场的新能源车，正在进入15万公里、20万公里甚至更高里程周期。对于这些高频运营车辆而言，动力电池经历的不只是日常通勤，而是每天数百公里、高频快充和长期满负荷运行。
近期，部分广汽埃安AION S营运车辆出现续航骤降、动力受限、绝缘报警等问题，车辆维修后被指向电池系统异常。市场关注的焦点，落在了一个曾经帮助中创新航快速扩大市场份额的电芯型号——177Ah磷酸铁锂电芯。
01 从价格竞争到高里程考验
2022年前后，新能源汽车市场进入高速增长期。
对于网约车市场而言，成本是车企竞争的重要因素。AION S凭借空间、续航和运营成本优势，成为国内网约车市场的重要车型之一。
与此同时，动力电池行业也进入激烈竞争阶段。
过去几年，中创新航通过价格优势快速扩大客户规模。
公开报道显示，2019年，中航锂电曾向广汽提供电池模组报价，价格约为0.78元/Wh（不含税）。这一报价对应的是2019年电池模组，并不能直接等同于此次争议中的177Ah电芯价格。
但它反映了当年的一个行业状况，动力电池企业为了获得车企订单，持续压低成本、扩大规模。
这种策略帮助企业快速成长。2020年、2021年，广汽集团连续成为中创新航第一大客户，采购占比超过50%。到2023年，广汽相关业务仍贡献中创新航77.7亿元收入，占公司营收近三成。
订单带来了规模，但动力电池与普通零部件不同。它的可靠性，需要经过多年使用和数十万公里验证。
尤其是网约车，一辆私家车可能一年行驶一两万公里，而营运车辆一年可能超过十万公里。频繁快充、高倍率循环以及长期高负荷运行，会不断考验电池的一致性和耐久性。
当这些车辆进入20万公里之后，过去被销量掩盖的问题开始暴露。
02 20万辆埃安车背后的电池争议
近期，多地AION S网约车司机反馈车辆异常。
部分车辆此前显示仍有较高剩余续航，但行驶过程中续航快速下降，随后出现绝缘报警、动力限制等情况。
维修人员检查后发现，部分车辆电池包内部存在电芯鼓包、漏液等现象。一些维修人员将变形后的电芯称为“香蕉电池”。
车质网数据显示，7月1日至18日期间，相关投诉数量有所增加。市场流传涉及车辆规模超过20万辆，主要集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S营运车型。
不过，截至目前，广汽埃安和中创新航均未公布具体涉及批次和装车数量，也未确认产品存在批次性安全缺陷。
事实上，这并非单一企业面对的问题。
过去几年，中国动力电池行业经历了一轮高速扩张。大量企业扩大产能，市场竞争从技术路线逐渐转向成本竞争。
行业供给快速增加后，动力电池价格持续下降。价格下降推动新能源汽车普及，也帮助车企降低成本。
但动力电池具有明显的长周期属性。一块电池交付时表现正常，并不意味着经过20万公里循环后仍能保持同样状态。
03 延保之后，长期成本如何承担
7月18日，广汽埃安和中创新航先后发布回应。广汽埃安表示，将相关车型动力电池质保范围由8年15万公里延长至8年30万公里；中创新航则表示，将针对特定工况下的电池系统故障承担全生命周期质量责任。
两家公司均没有将事件定义为产品召回。
对于车主而言，延长质保能够缓解部分维修压力。但对于行业而言，更大的问题是，当新能源汽车进入存量时代，过去高速扩张时期留下的长期成本如何消化。
中创新航2025年归母净利润为14.76亿元。如果后续涉及范围扩大，售后成本、品牌影响以及客户信任，都将成为企业需要面对的问题。
AION S跑过23万公里后暴露的，并不只是一次电池故障争议。它更像是动力电池价格竞争进入长期阶段后的第一次大规模检验。
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