理想带火了增程车，但如今理想卖的最火的却是纯电车型。
在当时大家都走油电混动、插电混动甚至纯电动时，理想却另辟蹊径，押注增程路线，凭借“没有里程焦虑”的卖点迅速打开市场。在当时 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）一度获得了相当高的销量。
2021年增程车呈现爆发式增长，理想带头为增程车带来了热度，这种态势一直持续到2025年。然而来到2026年，从销量数据来看，所有增程车型没有一款月销过万，这种颓势已经持续了整整5个月。
分析增程下滑的原因，随着插电混动和纯电车型的续航里程不断提升，增程车“没有里程焦虑”的卖点正在被稀释。曾经引以为傲的“可油可电”优势，在插混车型动辄上千公里的综合续航面前，显得不再那么突出。而纯电车型的补能网络日益完善，快充技术让“充电焦虑”大幅缓解，进一步挤压了增程车的生存空间。消费者开始用脚投票，增程车似乎正从“香饽饽”变成“过渡品”。
数显显示，2021年至2025年期间，增程式电动汽车的市场表现持续向好，销量连续五年呈现出稳步上升的良好态势，展现出强劲的增长动能和消费者对其技术路线的认可。然而，进入2026年后，这一长期积累的增长势头却出现了逆转，整体市场行情急转直下，销量开始明显回落。
具体来看，在2026年的前五个月中，除1月和3月实现小幅正增长外，其余多数月份均录得同比下滑。其中，5月的销量跌幅尤为突出，同比降幅逼近25%，成为该年度截至目前跌幅最大的月份；而2月和4月的销量也分别同比下降了20.1%和9.1%，显示出市场需求持续疲软的迹象。
在销量榜前十的帮当中，几乎已经看不到增程车的身影，取而代之的是插混和纯电车型的天下。在产品方面，目前市面上有销量的在售增程车型多达60多款，但从今年6月份的销量成绩来看，增程车型已经没有一款月销过万的车型，整个细分市场呈现出“多而不强”的尴尬局面。曾经被寄予厚望的增程技术，如今正面临“叫好不叫座”的困境。
曾经风光无限的理想和问界车型，在榜单前列已难觅踪影。理想和问界主要为增程动力车型，它们之前的单一车型的月销量就能达到一两万，如今却连月销过万都成了奢望。在增程车型中，销量最好的就是问界车型， 问界M7 、M6和M9长期占据增程车销量前列，但即便如此，它们的月销量也已跌破万辆大关，与巅峰时期相去甚远。理想L系列同样未能幸免，L6、L9等车型的销量也出现了不同程度的下滑，整体表现疲软。
目前，理想汽车已经开始做纯电车型，其中理想i6月销量已经超过两万台，成为理想汽车的顶梁柱车型，而曾经的增程主力L系列则逐渐退居二线，甚至一些车型逐步淡出大众视野。
除了上面提到了纯电和插混续航里程的持续提升，导致增程车型在续航和补能上的优势被不断削弱外，充电设施的不断完善同样加速了这一趋势。截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率已超98%，同时800V高压快充、4C和5C电池的普及，让主流车型的纯电续航里程普遍突破600公里，插混车型的纯电续航也普遍达到300公里以上，基本覆盖日常通勤需求。
在这样的背景下，增程技术原本“可油可电”的优势逐渐被纯电和插混的成熟技术所覆盖。曾经被视为“最优解”的增程路线，如今更像是一个过渡性的技术方案。随着充电基础设施的日益完善以及固态电池等电池技术的快速发展，增程技术的生存空间正在被进一步压缩。未来，增程车型或许将更多聚焦于特定场景，如长途物流、极端环境下的应急保障，而难以在主流乘用车市场中继续扮演重要角色。
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