“1839年中英冲突爆发之前，双方之间存在的敌对情绪和行为，不论是短期的还是长期的，都很难弄得一清二楚。英国商人想沿着中国东部海岸合法、自由地卖掉他们的货物（特别是违禁的毒品），而清政府想把中外贸易限制在广州一口，而且禁止鸦片贸易。英国人想拥有对自己臣民的治外法权，而清政府想对其国土上发生的一切犯罪行为维持审判权。简而言之，英国人希望得到他们在中国想得到的一切，而清政府当然是不会同意的。”——蓝诗玲《鸦片战争》P101
技术的迭代和社会的变化如此剧烈，以至于让每一个个体在巨变中都对身处的时代充满了不确定性，不知如何评判是非高下。
无论是传媒，还是汽车行业，在近十多年中都经历了2-3波重大技术的迭代，产生的冲击波至今还未曾消弭。经历了新能源改造的中国汽车行业，近十年的变化甚至比过去50年间的变化还要大。
作为一个曾经的记者，笔者试图从其间的解构和重构中找到延续性的内在推动力，就像史学家去尝试思考鸦片战争的来龙去脉。
从报纸时代到自媒体时代
每一项重大的技术创新都会改变组织架构和工作内容，也让负责人的工作内容及强度发生了很大的变化，这一点对于媒体行业来说尤为典型。
就拿总编辑这个岗位来说吧，在传统纸媒如日中天的时候，那可是一个近乎全能的岗位。
《华盛顿邮报》前总编辑本·布莱德利在其自传《最“危险”的总编辑》一书中介绍了《华盛顿邮报》执行总编辑要干些啥：“要干好执行总编这个职位，就要能够协调成千上万个管理和印刷发行中的细节，然后记者编辑们才能放手写出好文章。”执行总编辑需要负责报纸的印刷质量、报纸的版式，需要和发行和广告部门协调安排预算。
一句话，事无巨细，他就是一支“媒体航母舰队”的总司令，管理着诸如“航母、舰载机、巡洋舰、驱逐舰、潜艇以及情报搜集、多兵种/多特混舰队的协同作战等等”。
补充一下，在上个 世纪 （ 参数 丨 图片 ）60年代中后期，《华盛顿邮报》的编辑总共有303人，编辑部的预算每年大概是400万美元。同时期的《纽约时报》当时的预算则接近2000万美元。
听起来似乎很简单，似乎聪明点的编辑都能胜任执行总编辑这个岗位，其实不然。
举个例子吧。1968年4月8日晚上7点，《华盛顿邮报》刚刚确定了第一版的头条消息，就收到了一条来自孟菲斯的通讯社消息：“马丁·路德·金，周二下午在孟菲斯宾馆外遭到枪袭。他的具体情况还不清楚。”
作为执行总编辑的本·布莱德利迅速发布一系列指令：“首先，调集记者去第一现场……这就意味着要乘飞机去孟菲斯。接着，还要把头版留出来……这就是说我们要在报纸的其他地方刊登本应登在头版的新闻，或者干脆把它们砍掉。接着，还要腾出更多的版面做相关报道……也就是说，要减少广告和其他新闻的数量。另外，需要通知排版室和发行部第一版要推迟……这就是说要拦住卡车，重新安排报纸投送。此外，还要告知报社的老板……因为这毕竟是她的报纸。不仅如此，还要安排其他相关事宜……写好金的讣告（是他让美国的民权运动的车轮向前推进），写出刺杀者的简介，还应加上公众对这一事件的反应……讲得简单一点，就是说要拿起电话调动全城的记者（包括现场报道采访车）。”
半个世纪转瞬即逝，很快就到了移动互联时代，自媒体成为大众传播媒介的重要组成部分。客观来说，自媒体的内容负责人，其工作职责比报纸来说要简洁很多，形式也有所变化。
2016年，《汽车通讯社》成立，到2026年已经十年。作为《汽车通讯社》的总编辑，我的主要工作内容包括：预判各个平台的重要性并针对性安排内容分发，把控视频的策划和质量；进行月度及每周的重要选题的讨论，制定报道计划，生产图文及视频内容；每天审核发布的图文及视频内容；参加重要的行业及企业访谈和沟通会；召开运营会议等等。可以说，我在担任总编辑的同时，也兼任了发行部和广告部主任。这就是自媒体时代和纸媒时代，执行总编辑工作内容的具体不同。
中国汽车的“智电时代”
2016-2026这十年间，汽车通讯社作为汽车和媒体这两个市场的深度参与者，感受到了前所未有的行业巨变和不断的冲击和转型。汽车通讯社在经历技术冲击、不断视频化的同时，也记录和参与了中国汽车行业从燃油时代向新能源和智能化时代转型的重大过程。
不夸张的说，汽车行业的变化一点也不比媒体行业小，用颠覆性或者日新月异这些词汇来形容毫不为过。让我们把时间放大到百年，从汽车产品形态和对消费者生活的影响来撷取两个典型例子来加以对比：
※1916年，T型车的旅行车款价格下降到360美元，美国的繁荣等式发生了变化：72个工作日（不到三个月）╳日薪5美元=购买一辆新轿车。这一等式让亨利·福特成了美国英雄和国际名人。通过每个坚固的汽车底盘组件和车门铰链，他直接影响了美国大众，让拥有一辆汽车成为美国公民的根本标志——一个让美国人之所以成为美国人的重要标志。
※2026年，时间过去了110年，汽车行业已然发生了不可思议的变化，只不过，这一次的全球最大汽车市场换成了中国：一辆纯电轿车的价格不到8万元人民币，这相当于在大城市中工作的许多人不到一年的收入。通过创新的三电以及智舱智驾技术，比亚迪、吉利、华为、宁德时代等中国企业开始在全球汽车市场发挥影响力，在重构汽车价值链的同时，中国车企也成为技术和趋势的引领者。与此相对应，是智能化汽车已经成为耐用型电子消费商品，一辆智舱水平较高的电动车已经成为年轻人的“社交名片”。
与汽车技术的巨变相联系的，是中国汽车新能源和智能化的变革，造车新势力和自主品牌成为这一波智电产品周期的主导者，而三电、智驾、智舱领域的供应链的生态也在加速重构。
做时代的观察者和记录者
与汽车行业的巨变类似，传播领域的变化也是翻天覆地：移动互联技术和新媒体在强势崛起；微信公众号重构了媒体生态，抖音等新型视频平台进一步改变了资讯的形态和传播链路，短视频改写了大众传播的标准和游戏规则。
回想21世纪初，当我初入新闻行业的时候，最初的工作就是每天早上迎着朝阳在总编室翻阅当天主要的报刊，整理出有价值的新闻，供总编辑在晨会上进行选择。那个时候，我知道做新闻的首要任务是选择合适的选题，并甄别其真实性，判断其价值，以及决定如何着手采访调查。价值判断成为新闻记者的首要能力。
对于记者的惯常工作来说，最有意义的事就是拿到独家新闻，为了最快地获得这些新闻，大家都“八仙过海各显神通”。这个时候，人脉广不广，“线人”多不多，会不会混圈子，这些都是获得独家新闻的潜在素质。
记者的职业素养中最重要的就是获得业内资源，也就是和重要人物打交道的能力，而且，你要争取被他们认可，进入他们的圈子。这也是你获得有价值信息的重要渠道之一。
20多年前，和大人物打交道似乎比现在容易一些。在某个行业报道了几个月，你可以举办一个行业研讨会，把圈子里的重要人物都请过来，大家一起聊聊行业的发展方向。在很多重大新闻发生的时候，你可以通过某种策略获得某家大公司总裁的手机号码，并和他聊上20分钟，由此获得重大新闻资讯，写出独家报道。或者在某个知名人物发表演讲的间隙，你一路小跑和她聊聊中亚几国的游历见闻，5分钟聊好了，一篇稿件也就酝酿得差不多了。
即使是转到汽车行业，这种和关键人物打交道的能力还是不能或缺，否则你将错过很多重要新闻的第一现场。在很多场重要发布会之前，车企总经理打电话和你讨论定价策略。很多场发布会之后，你和累得睁不开眼的公关总监还在复盘发布会，讨论这个车型的传播策略，有的时候意见相左还会争吵不休。这些情景，对于现在的从业者来说简直不可思议，但当时就是习以为常。
渭北春天树 江东日暮云
凡是有人的地方就有江湖，每一个行业都是一个由熟人圈子构成的江湖。可以说，二十多年来的汽车江湖一直充满汽油味，也充满人情味。你在这个行业，和方方面面的重要人物打交道，时间长了，就自然了解汽车圈的方方面面。
认识重要人物之外的另外一个能力就是获取信息的能力，或者说新闻的嗅觉和敏感性。不论是在发布会上的观众席或者是休息区，还是在酒店的自主餐厅，有的时候是在车库。从只言片语中，你就要迅速判断他们的具体职业，从而决定是否搭话聊上几句。
一般来说，经销商是汽车记者最喜欢的聊天对象，很长的时间内，他们都是记者获得业内新闻的重要来源。为了维护采访对象的利益，我们大多时候都非常注意保护线源，以免对他们的生意产生不利影响。双方也在这种心照不宣的氛围中保持着经年的友谊。
汽车圈的人情味，有的时候如君子之交，淡如茶水，却相看两不厌。每年佳节，富有学养的叶文兄都会填词一阕，发给我增添几分喜庆。马年岁初，他发给我的是这一首：
《南乡子·丙午京师贺岁》
岁末半城空，
乍暖还寒二月风。
此去蓬山谁踏马，
匆匆，几度夕阳映故宫。
郁垒送残冬，
世道悲欢意未穷。
堪笑老登怜月色，
溶溶，一枕春风醉颜红。
每次到了这个渔樵互答的环节，我就知道，新的一年又开始了。
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