沃尔沃汽车正式向挪威的EX90和ES90车主作出赔偿，每人将获得1.8万挪威克朗（约合12879元人民币）的补偿金。这笔钱背后，是沃尔沃彻底放弃Luminar激光雷达技术的决定，以及所有依赖该技术开发的功能从此不再推出的现实。
沃尔沃汽车挪威发言人亨里克·尤尔·泰格向汽车媒体Motor.no证实了这一补偿方案。他说得直接：“沃尔沃汽车已经终止了与该激光雷达供应商的合作，并停止了针对EX90和ES90开发基于激光雷达功能的计划。”此前沃尔沃公布的所有基于激光雷达的功能都不会推出，EX90和ES90的驾驶辅助系统也不会再依赖激光雷达技术。
事件的转折点发生在供应商Luminar身上。这家总部位于美国佛罗里达州的公司，曾与沃尔沃在2020年5月签署供应协议，为沃尔沃提供激光雷达及感知技术，2023年合作又扩展至沃尔沃姊妹品牌极星。但到了2025年底，Luminar申请了美国《破产法》第11章破产保护，情况急转直下。
其实在破产之前，Luminar的问题已经显现。激光雷达产生的数据量超过了EX90初始中央计算平台的处理能力，导致依赖激光雷达的功能在车辆首批交付后的数月内始终无法启用。沃尔沃后来升级了车辆计算硬件，仍未能兑现此前承诺的全部功能。同时，Luminar供应能力受限，财务状况持续恶化，迫使沃尔沃在2025年开始生产不再配备激光雷达的EX90和ES90。
2025年11月11日，沃尔沃在官方支持页面确认不带激光雷达的车型正式投入生产。一周后，沃尔沃向The Drive表示已彻底终止与Luminar的合作关系。沃尔沃美国公司发言人当时指出，作出这一决定的原因是Luminar未能履行合同义务，供应链风险同样是重要考量。自此，自2026款车型起，EX90和ES90不再提供激光雷达配置，连选装都不可能。
Luminar的结局则更加彻底。2025年12月15日申请破产保护后，这家公司经历了持续裁员、高管离职，创始人奥斯汀·拉塞尔数月前已因道德调查辞去CEO职务。破产程序期间，Luminar先后将激光雷达业务以2200万美元出售给MicroVision，将半导体子公司以1.1亿美元出售给Quantum Computing，两笔交易均于2026年2月完成。2026年4月3日，美国得克萨斯州南区破产法院批准了Luminar的清算方案，所有股东权益被注销，股东未获任何补偿。这家曾经市值超过30亿美元的公司正式结束运营。
对于已交付车辆，沃尔沃目前没有拆除车顶激光雷达传感器的改装方案，车主仍需保留整套传感器设备。沃尔沃还将逐步停止对已交付车辆激光雷达系统的数据采集。而在是否寻找新供应商的问题上，沃尔沃至今未作表态，有关未来车型是否重新引入激光雷达技术的讨论，最早要等到2029年之后。
挪威并非首个推出补偿的市场。自2025年底以来，沃尔沃已在多国推出不同形式的补偿措施。瑞典向受影响订单提供1.6万瑞典克朗购车优惠。美国向受影响2025款EX90车主提供三种方案，每种价值约1500美元，包括三年SiriusXM卫星广播订阅加565美元充电积分、两年轮胎及轮毂维修保障计划，或两年Car Select保养服务，车主需在2026年底前申请。荷兰EX90车主在2026年年中收到约1500欧元补偿。一位加拿大车主也在Reddit社区分享称，自己获得了2000加元补偿。
激光雷达曾被沃尔沃寄予厚望。在EX90推出时，Luminar的Iris激光雷达作为全系标配，被宣传为碰撞预防技术的一次跨时代升级，同时是未来自动驾驶能力的重要基础。配合双NVIDIA Drive AGX Orin计算平台、摄像头、毫米波雷达和超声波传感器，激光雷达被视为沃尔沃“安全空间技术”体系的核心组成部分。如今这一切戛然而止，但沃尔沃始终强调，即使没有激光雷达，车辆依然符合安全标准。尤尔·泰格也重申，EX90和ES90依旧配备先进的传感器系统，安全性能并不依赖某一个单独组件。
此次激光雷达补偿计划，为正处于转型期的沃尔沃增加了一项历史遗留成本。2026年第二季度，沃尔沃全球交付量为171,501辆，同比下降5.6%，中国市场表现尤为疲软。但纯电动车销量同比增长14%，实现连续第九个月增长，电动化车型占当季总销量的52%，这是沃尔沃历史上首次超过一半。公司二季度营收降至777亿瑞典克朗，息税前利润率为1.1%，相比2025年同期高达100亿瑞典克朗的营业亏损，经营状况已明显改善。沃尔沃还提前六个月完成了全年50亿瑞典克朗的成本削减目标。
本月，EX60已开始在欧洲向客户交付。沃尔沃预计，随着EX60产能提升以及欧洲电动车市场持续增长，公司下半年销量将进一步改善。9月17日，沃尔沃将举行战略发布会，届时公布被称为公司“历史上最具雄心”的产品规划。
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