此前关注过大众新能源车的朋友应该都知道，只要聊到ID.系列，评论区总有人拿后轮鼓刹说事。鼓刹到底够不够用可以讨论，但一台十几万元的新能源车，因为这项配置常年被网友追着调侃，确实有点影响心情。
今天一早，就有网友投稿提醒我，赶紧看看已经告别后轮鼓刹、全系换上前后盘刹的ID. AURA T6。刚好周末没什么大新闻，咱们就把这台大众纯电新车拎出来聊聊。
7月30日，一汽大众ID. AURA T6在佛山正式启动盲订。先说大家最关心的地方，新车全系采用前后盘式制动，并搭载博世IPB 2.0制动系统。那个被吐槽多年的鼓刹问题，这次终于翻篇了。
ID. AURA T6定位纯电中型SUV，长宽高分别为4811/1879/1648毫米，轴距2836毫米，风阻系数0.245Cd。前脸采用贯穿式灯带、发光车标和方形灯组，整体比现款ID.车型更年轻，但没有为了新能源感弄得过分夸张。
车内变化也非常明显。15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸液晶仪表和25.8英寸AR HUD组成三屏系统。新车采用大众、小鹏和CARIAD中国联合开发的CEA电子电气架构，座舱芯片为联发科MTK8676，支持四音区语音。
智驾方面，新车配备192线激光雷达和地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS，支持高速NOA，并计划覆盖城区领航辅助。纸面硬件已经跟上主流新势力，至于实际好不好用，还得等量产车上路后再判断。
动力部分，新车采用了最大功率170kW的单电机，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航提供550km和620km两种版本。新车基于800V高压平台打造，官方表示充电10分钟可增加300km左右续航。
空间也是AURA T6优势项目。新车得房率达到85.3%，副驾提供12向电动调节、按摩、通风和加热，前排座椅放平后可以形成接近1.8米的休息空间。前备厢容积90L，后备厢常规容积576L，后排放倒后可扩展至1796L。
新车底盘采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，整体预计依然是大众熟悉的稳健风格。再加上四轮盘刹和博世IPB 2.0系统，至少在制动脚感和连续刹车稳定性上，应该比此前部分ID.车型更让人放心。
目前新车价格还没有公布，媒体预测主销区间在15万到17万元。如果最终价格真能落在这个价格区间，ID. AURA T6的竞争力还真不弱。
这台车没有一味追求夸张性能，而是把空间、续航、车机、智驾和底盘补得比较完整，顺便把鼓刹这个老梗也彻底送走了。至于它能不能成为大众新能源真正的翻身之作，还要看最终售价和实际体验。
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