2026年7月印度乘用车批发数据出炉，不均式增长是主旋律：市场龙头狂奔、日系温和、EV分支炸裂。

头部盘面：

马鲁蒂铃木：国内总销200,123（乘用车196,203），含出口/OEM总241,421，国内乘用车创单月纪录；MPV/UV段78,851（去年同期52,773），SUV化继续吃份额；

现代印度：总75,360（国内54,210+出口21,150），同比+25.4%，国内+23.3%/出口+31.4%，单月总销历史新高；

塔塔汽车：乘用车同比+59%，EV段15,217辆（去年7,124），+114%，国内外合计翻倍多，NexonEV+新PunchEV扛旗；

马恒达：整体103,860同比+26%，SUV国内60,048（+20%）、商用电25,204（+23%），拖拉机34,420（+20%）——农村降雨回正+播种差仅4.7%让农机先活；

起亚印度：28,200同比+27.4%，Seltos/Sonet/CarensClavis/Syros撑场，进印来7月最高；

丰田Kirloskar：30,516同比仅+5%，在混动强需求下显温和，供应/车型老化是隐因。

两轮车：皇家恩菲尔德118,232同比+34%，中排复古继续吃全球出口；本田摩托印度542,000同比+5%（国内+2%/出口+35%），国内饱和、出口拉扯。

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7月是印度车市"节前预热+季风后rural解冻"双窗口，2026年季风赤字缩到13%、Kharif播种差4.7%，农村需求（马恒达拖拉机+20%是探针）比城市更亮；塔塔EV+114%有低基数成分（2025.7EV淡季），但NexonEV2026改款+fleet订单（UberGreen/车队）是真增量，印度EV渗透率7月约6.5%仍低但斜率陡；马鲁蒂国内20万是批发非零售，dealer库存7月微升到约45天，终端折扣已起，8月排灯节前备货是主因；丰田+5%对比现代+25%说明：混动（InnovaHycross）产能卡颈+UrbanCruiserTaisor未放量，日系在印份额被韩系/本土咬；起亚/现代出口双增（现代出口+31.4%）反映印度正变"右舵车全球基地"，对标泰国。

7月印度车市不是普涨，是SUV+EV+出口三条线把马鲁蒂塔塔马恒达起亚顶上去，丰田本田两轮国内端只算温和陪跑。