日经科技杂志组织人员拆了中国机器人，结论是中国机器人不是橱窗花瓶，集成度成本控制量产能力都领先，日本短期内缩小差距几乎不可能。
这不是日经系第一次拆中国制造，2021年拆中国电动汽车就让所有参与者沉默。当时爱知县最大企业丰田内部正在路线斗争，到底押新能源还是继续赌燃油车。
本田跟索尼合作给了很大压力，丰田才搞了那场拆解，结果促使丰田把中国研发中心变成电动汽车中心，决定在上海投雷克萨斯工厂。可佐藤路线在美国补贴政策变化后受挫，本田在电动车上栽了跟头，丰田又缩回老路，佐藤黯然离去，丰田向全世界宣布全面投资燃油车。
2025年2026年丰田还是全球销量第一，但跟比亚迪差距肉眼可见缩小。NHK纪录片里丰田仓库里堆着中国电动汽车，跟当年拆解的品牌一样，谜底似乎解开了，丰田早就在研究中国车。今儿咱就聊聊这事。
日经新闻头版连续报道沉没的日本汽车，说本田失败丰田也失败，第一次承认丰田在中国卖的bZ7就是广州汽车A800换个壳。丰田副社长扭扭捏捏承认从中国合作伙伴拿车的事实。
2026年丰田内部定调上海雷克萨斯工厂的定位，先向中国势力学习，消化吸收后再自己开发竞争，说白了就是要抄中国同行的作业赶超。
但丰田还在用燃油车设计模式应付电动汽车，完全没理解电动汽车实质是车本身就是智能的，未来还有无人驾驶终极目标。本田失败的根本原因就是以为换个底盘换个引擎就能造电动车。
2021年丰田开盛大发布会宣布2030年推30款电动车，展示16辆概念车，结果电动车只卖了2.4万台占全球0.3%。丰田内部当时弥漫着中国电动车马上就要消失的乐观情绪，说中国电车在欧洲澳洲卖不是主要市场，美国只有民主党支持，亚洲充电没普及，发展中国家没市场。
三年后看这些话简直荒唐。电车价格已经跟燃油车接近，驾驶体验远超燃油车，丰田不能制造电动车成了行业共识。
2025年日本汽车在东南亚份额大幅减少，印尼减8%泰国减9%越南减6%马来西亚减4%新加坡减6%。
2026年伊朗战争后趋势更明显，37个国家电车销量最高全被中国承接，新加坡一季度电车销售接近60%。除了美国和中国汽车没去的印度，其他市场都是中国跟丰田的战场。
日本政府又在补贴上玩精准打击，日本企业电动车补贴130万日元，中国电动车15万日元，说按普及贡献度判断。
全球有1.5亿辆电动汽车都要像智能手机一样更换，丰田也想分一杯羹，可抄作业也不找最新作业。中国电车竞争白热化，进化速度比丰田快数倍。
日本还在靠政府补贴保护毫无进取心的企业。中国电动车今天的成功是上百家企业竞争的结果，留下的十多家才成为行业顶尖。
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