1989年，雷克萨斯以LS轿车为开端，正式冲击美国豪华车市场。这款设计沉稳、运行平顺且异常可靠的车型，一度成为品牌的标志。但如今，随着轿车销量跌至历史最低点，LS已遗憾退场。这意味着更小、更亲民的ES需要填补空缺，去为更多的人做更多的事。

作为这一努力的一部分，新款ES现在提供混合动力或纯电动两种选择。我们都知道什么都想做的“万金油”往往难以精通，但尽管新款ES存在一些令人遗憾的短板，它依然是一款相当出色的电动车。

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2026款雷克萨斯ES与其前代车型截然不同。随着更大的LS退出舞台，ES的车身长度比上一代增加了约6.5英寸，其中大部分空间用于扩展后排腿部空间与后备箱容积。它比以往要宽敞舒适得多。

但更大的变化在于全新提供的丰富动力总成与配置选项。如果你偏爱燃油，入门款是ES 350h混合动力车型，拥有244马力，起售价51,095美元，提供前驱或全轮驱动。而我们主要聚焦于纯电动版本，这是雷克萨斯全新推出的车型，也是该公司迄今为止最具吸引力的电动车。

电动版ES提供两种选择：单电机、221马力的ES 350e，起售价48,895美元；以及双电机、338马力的ES 500e，起售价51,895美元及以上。没错，电动版ES 350e比混动版更便宜，而且开起来更舒服。

ES 350e和500e均搭载了74.7千瓦时的电池组，这对于一款如此尺寸的豪华轿车来说并不算大——更关键的是，对于这个重量的车而言。豪华版ES 500e的重量接近5000磅，比基础混动版重了约1000磅。

最终结果是，单电机ES 350e的续航里程为307英里，而ES 500e根据配置不同，最高可达276英里。这一数据在细分市场并不领先，而更令人遗憾的是，其充电速度也十分缓慢。ES的最大充电功率仅为150千瓦，不到奔驰新款C级电动车的一半，也远落后于同级的大多数电动车。

这些数字在我准备第一次驾驶新款ES时在脑海里挥之不去。我本以为会感到失望，但试驾后却收获了意外的惊喜。ES 500e的基础售价使其与双电机特斯拉Model 3处于相近的价位区间，这是一款以性能见长的轿车。