之前奇瑞纵横F700预热时，我看完外观和内饰后也猜过价格。当时觉得，这台车尺寸这么大、配置这么猛，起售价大概率会在25万元以上。结果预售价36.49万元公布后，确实让我有点意外。
不过，价格高不高，不能只看数字。毕竟F700定位的是一台全领域豪华越野皮卡，面对的并不是普通家用SUV市场。所以在正式上市前，咱们不妨看看这台“狠货”到底有没有实力撑起36.49万元的预售价。
先看体型，纵横F700完全符合“大块头”的定义。新车长宽高分别达到5495毫米、2050毫米和1985毫米，轴距3350毫米，停在那里就是一台非常有存在感的大家伙。
新车外观采用了方正硬朗的机甲风格，矩阵式格栅搭配贯穿式灯带，整体气场甚至有几分进口豪华皮卡的味道。
作为一台皮卡，装载能力自然不能弱。F700货厢容积达到1300L，并配备220V电源接口。不管是露营装备、户外工具，还是长途穿越需要携带的各种物资，都能轻松应付。
拉开车门，传统皮卡的“工具车”印象被一扫而空。车内采用35.4英寸贯穿式天际屏搭配15.6英寸悬浮式中控屏，搭载了骁龙8255芯片和纵横OS智能交互系统，日常使用体验完全不输新能源SUV。
座椅布局方面，F700提供2+3五座版以及2+2四座云憩豪华版。其中四座版本第二排配备了独立航空座椅，支持腿托、加热、通风、按摩等功能。再加上前排车载冰箱，这台车已经完全跳出了传统皮卡的舒适边界。
智驾也是它的一大卖点。新车搭载了猎鹰500辅助驾驶系统，通过22个感知硬件实现高速NOA领航辅助、自动变道避险以及自动泊车等功能。对于经常长途自驾的人来说，智驾带来的减疲效果，远比单纯堆砌娱乐配置更实用。
动力则是F700最夸张的地方。新车搭载了鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0TD混动专用发动机和三电机组成。其中发动机最大功率155kW，峰值扭矩340N·m，系统综合功率达到665kW，也就是约904马力。
这个数据放在皮卡领域非常夸张。对比同级混动越野皮卡，F700的动力参数几乎达到了另一个级别。匹配2挡DHT变速箱后，动力输出会更加直接，官方零百加速进入5秒级。
续航方面，新车搭载宁德时代34.13kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航超过1300km。对于一台尺寸接近6米、重量巨大的皮卡来说，这套动力方案确实解决了传统大排量车型油耗高的问题。
越野能力方面，F700同样没有缩水。它采用非承载式车身结构，搭配内高压一体成型大梁，前后双叉臂独立悬架，并配备XWD超级全自动智能四驱系统。前后牙嵌式差速锁以及能量中锁，让它具备更强的脱困能力。
新车最大离地间隙达到350毫米，接近角32度，离去角15度，最大爬坡能力45度，涉水深度900毫米。除此之外，它还拥有3.5吨拖拽资质、6.6kW V2L外放电以及最高20kW驻车发电能力。
说实话，36.49万的价格确实不算便宜。但换个角度看，同级别进口豪华越野皮卡价格往往轻松突破六七十万元。纵横F700用不到40万元的价格，给到的904马力插混系统、三把锁等配置，在同价位确实少见。
这台车最适合的人群也很明确：喜欢露营、热爱长途穿越，希望一台车兼顾家庭使用和极限场景，同时又不想被高油耗限制的用户。
当然，这台车也有现实问题。接近5.5米的车长和超过2米的车宽，城市道路驾驶、老小区停车以及地下车库通行，都需要提前适应。
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